Maserati kan få kinesisk teknologi og produksjonskraft i ny Stellantis-plan

Stellantis skal ifølge rapporter undersøke en trepartsmodell med relativt lavt kapitalbehov for å styrke Maserati. Tanken er at Maserati bidrar med bilkonfigurasjon, merkevare og internasjonal salgsrekkevidde, Huawei med programvare og systemer for den oppkoblede bilen, og JAC med ingeniørarbeid og industrikapasitet. Dette er likevel ikke en signert avtale: rollefordelingen, mulig dobbeltmerking med Maextro og Maserati, samt tidsplanen, bygger fortsatt på opplysninger fra kilder og Milano Finanza. 1

Slik kan arbeidsdelingen bli

Samtalene skal særlig dreie seg om Huaweis Harmony Intelligent Mobility – en plattform for blant annet digitalt førermiljø, tilkobling og intelligent kjøretøyarkitektur. For Maserati kan dette innebære tilgang til en ferdig teknologi- og programvareplattform, i stedet for at Stellantis må utvikle og finansiere hele løsningen på egen hånd. JAC skal på sin side kunne bidra med bilutvikling og produksjon, mens Maserati tilpasser produktene til sin egen markedsposisjon og selger dem internasjonalt. 1

Maextro i Kina, Maserati utenfor Kina?

En av modellene som er omtalt, er dobbelt merkevarestrategi: JACs luksusmerke Maextro i Kina og Maserati i markeder utenfor Kina. Begrunnelsen skal være at et kinesisk luksus- og teknologimerke kan stå sterkere lokalt, mens Maserati fortsatt har større merkevarearv og forhandlerkjennskap internasjonalt.

Det første fellesutviklede kjøretøyet skal etter rapportene kunne settes i produksjon innen utgangen av 2027. Den planen er imidlertid ikke bekreftet. 1

Hvorfor Maserati trenger en ny løsning

Maserati leverte færre enn 8 000 biler i 2025 og hadde et justert driftsunderskudd på 198 millioner euro. Et felles kinesisk teknologi- og produksjonsprogram kan dermed gi lavere utviklingskostnader, raskere lansering av elektrifiserte modeller og større skala. Det kan også styrke bilens digitale tilbud i Kina, verdens mest konkurranseutsatte marked for elbiler og premiumbiler. 1

Et samarbeid vil likevel ikke alene snu utviklingen. Maserati trenger fortsatt produkter kundene vil ha, riktig prising, en bærekraftig forhandlerstrategi og tilstrekkelig etterspørsel globalt.

Passer inn i Stellantis' nye strategi

Forhandlingene passer med konsernsjef Antonio Filosás mer partnerskapsorienterte linje. Stellantis' FaSTLAne 2030-plan legger opp til investeringer på over 60 milliarder euro, med partnerskap og bedre utnyttelse av fabrikkapasitet som uttalte virkemidler. Målet er å øke kapasitetsutnyttelsen fra 60 til 80 prosent innen 2030. Filosa har allerede varslet produksjonssamarbeid med de kinesiske gruppene Leapmotor og Dongfeng. 12

Filosa har også sagt at et Maserati-samarbeid skal bidra til høyere produksjon ved fabrikkene i Cassino og Modena i Italia, der Maserati-modeller bygges. Det peker mot en uttalt ambisjon om å supplere, ikke bare erstatte, italiensk produksjon – eksempelvis gjennom større volum, montering, sluttbearbeiding, modellvarianter eller andre Maserati-programmer. 1

Dette er fortsatt uavklart

Det finnes foreløpig ingen bekreftet beslutning om:

• hvor bilene skal utvikles og produseres
• om produksjonen skal ligge i Kina, Italia eller deles mellom landene
• hvilke modeller og drivlinjer samarbeidet skal omfatte
• hvordan investeringer og immaterielle rettigheter skal fordeles
• om Maextro-navnet faktisk blir brukt i en dobbelt merkevarestrategi.

Stellantis har sagt at selskapet jevnlig diskuterer ulike spørsmål med aktører i bilindustrien verden over for å forbedre kundenes mobilitetsvalg. Huawei og JAC hadde ikke svart på Reuters' forespørsler om kommentar. 1

Maserati skal legge fram sin egen langsiktige strategi i desember. Det blir trolig neste viktige tidspunkt for å få rapportene bekreftet, endret eller avvist. 1