Ruwais er tilbake på full kapasitet, men ADNOCs drivstoffeksport ligger fortsatt 30 prosent under normalen

ADNOC skal ha fått Ruwais-raffineriet tilbake til full driftskapasitet etter at anlegget ble stanset i mars som følge av et droneangrep og en brann i industrikomplekset. Men full produksjonskapasitet er ikke det samme som full eksportkapasitet: ADNOCs utskipinger av raffinerte oljeprodukter har bare hentet inn rundt 70 prosent av nivået før krigen, ifølge personer med kjennskap til saken. 126

Dette vet vi om oppstarten

Ruwais kan behandle 922 000 fat råolje per dag og er ett av verdens største raffinerier på ett og samme anlegg. Bloomberg skrev 31. august at ADNOC skal ha kunnet kjøre anlegget på fullt nivå omtrent en måned tidligere, samtidig som selskapet økte eksporten av blant annet diesel og flydrivstoff. 1

Raffineriet ble stanset etter at et droneangrep 10. mars utløste brann ved et anlegg i Ruwais-komplekset. ADNOC og myndighetene i Abu Dhabi oppga ikke offentlig hvilket anlegg som var rammet, og har heller ikke gitt en detaljert redegjørelse for reparasjonene. 212

Det betyr at et sentralt spørsmål fortsatt står ubesvart: Offentlig rapportering fastslår ikke hvilke prosessenheter som ble skadet, hvordan de ble reparert eller i hvilken rekkefølge raffineriet ble satt tilbake i drift. Det som kan slås fast, er at Ruwais igjen har full gjennomstrømning. Påstander om konkrete tekniske endringer eller reparasjonsmetoder ville gå lenger enn kildene gir dekning for.

Hvor mye av diesel- og flydrivstofftilførselen er tilbake?

Tallet som er tilgjengelig, gjelder ADNOCs samlede eksport av raffinerte produkter, der diesel, flydrivstoff og nafta inngår. Det finnes ingen offentlig fordeling mellom diesel og flydrivstoff.

Før konflikten eksporterte ADNOC om lag 600 000 fat per dag av disse produktene. Ved rundt 70 prosent av dette nivået tilsvarer det anslagsvis 420 000 fat per dag nå:

• Eksport før krigen: rundt 600 000 fat per dag
• Gjeninnhenting: rundt 70 prosent
• Beregnet nåværende eksport: rundt 420 000 fat per dag
• Gjenstående gap: rundt 180 000 fat per dag

Dette er et regnestykke basert på den oppgitte gjeninnhentingen for hele produktporteføljen. Det betyr ikke at 420 000 fat per dag er diesel og flydrivstoff alene, og det er heller ingen garanti for stabile leveranser fremover. 6

Hvorfor full drift ikke gir full eksport

Et raffineri trenger mer enn fungerende prosessenheter for å få eksporten tilbake. Det må også ha tilgang på råolje, ledig lagerkapasitet, tankskip, forsikring og en farbar rute til kundene.

Hormuzstredet har vært den viktigste flaskehalsen. Før konflikten gikk omtrent en femtedel av verdens olje gjennom det smale farvannet, og forstyrrelsene i transporten av råolje fra Gulfen fortsatte lenge etter det første sjokket i mars. 1718

For Ruwais innebærer det at returen til full drift er et betydelig løft for den potensielle drivstofftilførselen, men ikke en full normalisering av leveransene. Eksportunderskuddet på 30 prosent er forenlig med et system der raffineringskapasiteten har hentet seg inn raskere enn skipstransporten og logistikken videre ut til markedene. 6

Hva kan dette bety for Europas diesel- og flydrivstoffmarked?

Flere laster fra Ruwais kan bidra til å lette markedet, særlig der det er behov for diesel og flydrivstoff. Den tydeligste dokumentasjonen på Europas eksponering gjelder flydrivstoff: Reuters rapporterte at forstyrrelsene i Hormuzstredet – som tidligere var rute for om lag 400 000 fat flydrivstoffeksport per dag – løftet europeiske priser over 200 dollar fatet i april. Europa erstattet senere mye av det bortfalte volumet fra Midtøsten med laster fra USA, Nigeria og India. 20

At Ruwais er tilbake i drift kan spre forsyningsrisikoen og redusere knapphetspremien dersom lastene kan fraktes pålitelig. Det betyr ikke i seg selv at engros- eller pumpeprisene på drivstoff faller. Det avhenger blant annet av hvor stabil skipsadgangen er, hvilke produkter Ruwais faktisk eksporterer, lagernivåer, etterspørsel andre steder og eventuelle driftsproblemer ved andre raffinerier.

Det viktigste å følge med på

At et raffineri med kapasitet på 922 000 fat per dag igjen går for fullt, er et vesentlig bidrag til markedet. Men ADNOCs rapporterte eksportnivå på 70 prosent er den mer nyttige indikatoren: Den peker mot at om lag 180 000 fat per dag av eksporten før krigen fortsatt ikke er tilbake.

For drivstoffkjøpere og markedet er spørsmålet derfor ikke bare om Ruwais produserer. Det avgjørende er om diesel- og flydrivstofflaster kan forlate Gulfen regelmessig og nå bestemmelsesmarkedene gjennom et fortsatt forstyrret regionalt transportsystem. 1617