AnswersPublished19 sources
Raffinerikrise i Midtøsten: Derfor kan drivstoffmarkedet forbli stramt til 2027
Kpler anslår at raffinerikjøringen i Midtøsten har falt fra 9,9 millioner fat per dag i februar 2026 til rundt 7,3 millioner fat. Forsyningssjokket gjelder mer enn råolje: Skader på raffinerier forsterkes av begrenset transport gjennom Hormuzstredet og utrygghet rundt Bab el Mandeb.
Publisert avRedigert med GPT-5.6 LunaBilder generert med GPT Image 1.5
Research answer
Key takeaways
- Kpler anslår at raffinerikjøringen i Midtøsten har falt fra 9,9 millioner fat per dag i februar 2026 til rundt 7,3 millioner fat.
- Forsyningssjokket gjelder mer enn råolje: Skader på raffinerier forsterkes av begrenset transport gjennom Hormuzstredet og utrygghet rundt Bab el Mandeb.
- Raffinerier utenfor konfliktområdet kjører nær praktiske grenser, men høyere marginer og alternative ruter kan ikke raskt erstatte ødelagt kapasitet.
AI Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What does Kpler’s analysis reveal about the Middle East’s refinery and refined-product supply disruption following the Iran war—including th. Article summary: Kpler’s assessment is that the Iran war created a refined-products shock, not merely a crude-oil disruption: physical refinery damage and impaired export routes have removed substantial Middle East fuel supply and will k. Topic tags: general, news, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts w
Det er ikke bare råoljen som har fått et tilbakeslag i Midtøsten. Regionen står også i en alvorlig krise for raffinerte produkter – fra diesel og bensin til flydrivstoff, LPG og nafta.
Kpler anslår at raffinerienes samlede produksjon har falt fra 9,9 millioner fat per dag i februar 2026 til rundt 7,3 millioner fat per dag. Det tilsvarer en nedgang på omtrent 2,6 millioner fat daglig. 4
Mellom mars og august mistet regionen rundt 4 millioner fat raffinerte produkter per dag sammenlignet med nivåene før konflikten. Omtrent 2,5 millioner fat skyldes lavere raffineriproduksjon, mens rundt 1,5 millioner fat kommer fra forstyrrelser i andre forsyningsstrømmer – særlig LPG og nafta produsert fra naturgassvæsker, såkalte NGL-er. 4
Konsekvensen er at drivstoffmarkedene kan forbli stramme lenge etter at kamphandlingene eventuelt avtar. Det er raskere å åpne en handelsrute enn å reparere raffinerier, strømforsyning og annen infrastruktur.
Et raffinerisjokk – ikke bare et råoljesjokk
Råolje alene løser ikke problemet. For at olje skal bli til et leverbart drivstoff, trengs det fungerende prosesseringsanlegg, riktige råstoffer, eksportterminaler og trygge sjøveier.
Den samlede forsyningssvikten består derfor av to hoveddeler: 4
- Omtrent 2,5 millioner fat per dag i lavere raffineriproduksjon. Anlegg er skadet, stengt eller ute av stand til å kjøre normalt.
- Omtrent 1,5 millioner fat per dag fra andre forsyningsstrømmer. Forstyrrelser i LPG og NGL-basert nafta rammer både drivstoffmarkedet og petrokjemisk industri.
Denne forskjellen er avgjørende. Selv om råolje igjen skulle bli tilgjengelig, kan ikke markedet umiddelbart produsere og frakte de riktige produktene til kundene.
Hormuzstredet gjorde skadene til en logistikkrise
Fysiske skader på anlegg har blitt forsterket av svekket transportkapasitet. Angrep og føre-var-stengninger har rammet raffinerier i blant annet Saudi-Arabia, Bahrain, Kuwait og De forente arabiske emirater. Reuters rapporterte at 20 raffinerier i Midtøsten var truffet eller midlertidig stengt av sikkerhetshensyn innen midten av april. Mer enn 2,3 millioner fat daglig kapasitet var da satt ut av drift. 2
Hormuzstredet – den smale sjøforbindelsen mellom Persiabukta og Omanbukta – har forsterket problemene ved å begrense både innførsel av råolje, eksport av produkter og tankskipstrafikk.
Kpler advarte senere om at stredet var blitt stengt på nytt, samtidig som Bab el-Mandeb var blitt mer ustabilt. Det har skjøvet forventningene til en normalisering inn i 2027. 3
LPG og nafta er særlig sårbare rundt Bab el-Mandeb. Ifølge Kpler har en blokade påvirket transporten av disse produktene betydelig siden juli. Saudi-Arabias fraksjoneringsanlegg i Yanbu er normalt avhengig av NGL-råstoff som leveres fra øst gjennom Abqaiq–Yanbu-rørledningen. 17
Gulfstatene kommer seg ikke like raskt
Krisen rammer ikke alle land i regionen på samme måte.
Saudi-Arabia har flere alternativer – men er ikke skjermet
Saudi-Arabia har infrastruktur på vestkysten og kan omdirigere deler av råoljestrømmen gjennom Suezkanalen og SUMED-rørledningen dersom sikkerheten svekkes ved ruter gjennom Bab el-Mandeb. Det gir landet større logistisk fleksibilitet enn enkelte andre gulfstater. 6
Men fleksibiliteten gjelder ikke nødvendigvis alle produkter. Yanbus fraksjoneringsanlegg mottar vanligvis NGL-råstoff fra øst, og dermed består sårbarheten for LPG- og naftaforsyningen selv om enkelte råoljestrømmer kan ta alternative veier. 17
Kuwait, Bahrain og Emiratene er fortsatt avhengige av Hormuz
Kuwait, Bahrain og De forente arabiske emirater har store raffinerisystemer som er tett knyttet til sjøtransport i Gulfen. Raffineriene Mina al-Ahmadi og Mina Abdullah i Kuwait, Sitra-anlegget i Bahrain og flere store anlegg i Emiratene var blant systemene som ble rammet av angrep, stengninger eller eksportbegrensninger. 2
5
For disse landene krever en reell gjenoppretting både fysiske reparasjoner og stabil tilgang til sjøveiene. Det hjelper ikke å reparere et raffineri dersom produktene fortsatt ikke kan fraktes ut.
Oman er mindre utsatt geografisk, men har begrenset skala
Oman ligger utenfor Hormuzstredet og har derfor en relativ geografisk fordel. Det tilgjengelige Kpler-materialet tallfester imidlertid ikke et eget produksjonsbortfall i Oman, eller viser at landets anlegg kan erstatte volumene og produktsammensetningen som er tapt i det øvrige Gulfsystemet.
Det er derfor ikke grunnlag for å si at Oman alene kan dekke inn hele det regionale underskuddet.
Gjenopprettingen kan skje i to trinn
Kpler ser for seg en gjenoppretting i to faser.
Den første kan begynne mot slutten av fjerde kvartal 2026, dersom skipsfarten og logistikken bedres. Raffinerier som fortsatt er intakte, kan da øke produksjonen og få sendt flere produkter ut i markedet. 4
6
Den andre fasen vil ta lenger tid. Skadde prosesseringsenheter, strøm- og hjelpesystemer samt annen støtteinfrastruktur må repareres før regionen kan nærme seg tidligere driftsnivåer. Kpler venter ikke full normalisering før tidligst andre kvartal 2027. 4
6
Prognosen er avhengig av utviklingen i sikkerhetssituasjonen. Nye begrensninger i Hormuz eller fortsatt uro rundt Bab el-Mandeb kan forsinke bedringen ytterligere. 3
Raffinerier andre steder kjører hardt
Raffinerier utenfor konfliktområdet forsøker å kompensere for bortfallet fra Midtøsten, Asia og Russland. Kpler beskriver derfor et globalt raffinerimarked med to hastigheter: Anlegg i vest og andre mindre berørte områder kjører nær praktiske grenser, mens Midtøsten ligger klart under nivåene før krigen. 5
Dette bidrar til svært sterke raffinerimarginer og strammere markeder for diesel, bensin, flydrivstoff, LPG og nafta. Reuters skrev at forstyrrelsene kan holde diesel- og bensinprisene høye i flere år, og viste til Det internasjonale energibyråets (IEA) anslag om at mer enn 20 prosent av raffinerikapasiteten i Midtøsten er satt ut av spill. 1
Men høye marginer skaper ikke ny raffinerikapasitet over natten. De gir eksisterende anlegg et sterkt insentiv til å produsere maksimalt, men kan ikke raskt erstatte ødelagte enheter, reparere råstoffsystemer eller gjøre utrygge sjøveier pålitelige igjen.
Markedets buffere tømmes
I den første fasen ble sjokket delvis absorbert gjennom overskuddsolje, last som allerede var underveis og olje lagret på tankskip. Kpler har senere vurdert at disse bufferne i stor grad er brukt opp. Dermed blir uttak fra kommersielle lagre markedets viktigste gjenværende støtdemper. 11
Det gjør varigheten av avbruddet særlig viktig. En kortvarig forstyrrelse kan håndteres med lagre og omdirigerte laster. En langvarig krise tvinger raffinerier og drivstoffkjøpere til å konkurrere om stadig knappere råvarer og produkter – med større fare for vedvarende prissvingninger.
Dyrere frakt og større forsyningsrisiko
Begrenset trafikk gjennom Hormuz reduserer tankskipstrafikken, øker risikoen og forsikringskostnadene og gjør planleggingen av skipsanløp og produktleveranser vanskeligere. Last kan måtte ta lengre eller mindre effektive ruter, noe som øker både leveringstid og kostnad. 3
5
6
Virkningene kan spre seg langt utover oljemarkedet. Dyrere transport og raffinerte drivstoffprodukter påvirker frakt, veitransport, petrokjemisk industri og distribusjon av matvarer. Det øker risikoen for bredere inflasjon og nye flaskehalser i forsyningskjedene. Kildene dokumenterer retningen på disse effektene, men tallfester ikke virkningen på inflasjonen i hvert enkelt land. 1
4
6
Hvorfor en våpenhvile ikke er nok
En våpenhvile kan redusere faren for nye angrep, men den reparerer ikke et raffineri og åpner ikke automatisk en sjøvei. IEA skrev etter kunngjøringen av en våpenhvile at det fortsatt var uklart om pausen ville føre til varig fred og en normalisering av skipsfarten gjennom Hormuzstredet. 9
Det er hovedpoenget i Kplers analyse: Markedet for raffinerte produkter er avhengig av både kapasitet og forbindelser. Skadde anlegg begrenser produksjonen, mens utrygge farvann begrenser leveransene.
Før begge deler er tilbake, kan drivstoffmangelen i Midtøsten fortsette å presse globale lagre, raffinerimarginer, fraktkostnader og forbrukerpriser – også etter at den akutte konflikten har roet seg.
Studio Global AI
Continue your research
This page includes a source-backed answer you can continue inside Studio Global.
People also ask
What is the short answer to "Raffinerikrise i Midtøsten: Derfor kan drivstoffmarkedet forbli stramt til 2027"?
Kpler anslår at raffinerikjøringen i Midtøsten har falt fra 9,9 millioner fat per dag i februar 2026 til rundt 7,3 millioner fat.
What are the key points to validate first?
Kpler anslår at raffinerikjøringen i Midtøsten har falt fra 9,9 millioner fat per dag i februar 2026 til rundt 7,3 millioner fat. Forsyningssjokket gjelder mer enn råolje: Skader på raffinerier forsterkes av begrenset transport gjennom Hormuzstredet og utrygghet rundt Bab el Mandeb.
What should I do next in practice?
Raffinerier utenfor konfliktområdet kjører nær praktiske grenser, men høyere marginer og alternative ruter kan ikke raskt erstatte ødelagt kapasitet.