Et signal om rattmoment kan tyde på at en hånd, eller en gjenstand som skaper motstand, påvirker rattet. Det viser imidlertid ikke på en pålitelig måte at føreren faktisk er våken, ser på veien eller er klar til å overta kontrollen.
Myndighetene vurderte derfor denne kontrollen som utilstrekkelig for å beskytte mot ulykker som skyldes manglende oppmerksomhet.
Det er også meldt at enkelte kinesiske Tesla-førere forsøkte å lure det nye kamerabaserte systemet ved å plassere ansiktslignende gjenstander nær bakspeilet, blant annet dukkehoder av plast og en figur av Dwayne Johnson. Det viser at også kamerabasert overvåking kan være sårbar for forsøk på manipulering. Det finnes likevel ikke tilstrekkelig dokumentasjon i tilbakekallingsmaterialet her til å konkludere med at disse metodene var den formelle årsaken til SAMRs vedtak.
Den andre kampanjen trer i kraft 25. september og omfatter rundt 2,98 millioner kinesiskproduserte og importerte Tesla Model 3, Model Y, Model S og Model X.
Problemet gjelder de mekaniske nødåpnerne inne i bilen. Etter en alvorlig kollisjon eller en elektrisk svikt kan de være vanskelige å identifisere og betjene. Det kan gjøre det vanskeligere for passasjerer å komme seg ut – eller for redningspersonell å få åpnet dørene.
Tiltakene skal blant annet omfatte tydeligere varselmerking og programvarerelaterte endringer. Kampanjen gjelder altså ikke bare importerte Model 3, Model S og Model X, men også kinesiskproduserte biler og Model Y.
Begrunnelsen for førerovervåkingen minner om den amerikanske tilbakekallingen av rundt to millioner Tesla-biler i desember 2023. USAs trafikksikkerhetsmyndighet NHTSA konkluderte da med at sikkerhetstiltakene rundt Teslas nivå 2-automatisering trengte sterkere kontroll mot feilbruk.
Kinas beslutning er særlig bemerkelsesverdig fordi Tesla tidligere har vært forsiktig med å aktivere kupékameraet i det kinesiske markedet, blant annet på grunn av hensyn til personvern og kinesiske regler for datahåndtering.