Emiratene fordømmer Irans angrep på ADNOC-skip – Hormuz-krisen i august 2026

15. august 2026 – Tredje ADNOC-skip rammet. UAE rapporterte at Iran hadde angitt nok et ADNOC-skip i Hormuzstredet. ADNOC bekreftet at det ikke var personskader og at situasjonen var under kontroll . Dette var det tredje slike hendelsen med ADNOC-skip på under én uke.

ADNOC opplyste at minst 15 av selskapets skip hadde blitt angrepet i farvannet siden den bredere konflikten startet .

Diplomatisk respons: Fordømmelser fra hele Golfen

UAEs offisielle holdning. Utenriksdepartementet i UAE henviste gjentatte ganger til FNs sikkerhetsrådsresolusjon 2817 som juridisk grunnlag for fordømmelsene, og understreket at angrepene var et «åpenbart brudd» på resolusjonens bestemmelser om fri ferdsel og forbud mot å angripe handelsskip . Departementet oppfordret Iran til å «stoppe disse aggressive angrepene» og «åpne Hormuzstredet fullt og ubetinget» .

Bahrain. Bahrain fordømte missilangrepet 8. august på det sterkeste og kalte det et «åpenbart brudd på folkeretten, FNs havrettskonvensjon og en alvorlig trussel mot regional sikkerhet og globale energiforsyninger» . 14. august fordømte Bahrain droneangrepene på de to ADNOC-skipene og betegnet hendelsen som et «iransk terrorangrep» som brøt folkeretten . Bahrain uttrykte full solidaritet med UAE og støttet tiltakene Abu Dhabi hadde iverksatt .

Golfrådet (GCC). GCCs generalsekretær Jasem Mohamed Albudaiwi fordømte angrepet 8. august i de sterkeste ordelag og kalte det en «uakseptabel opptrapping og et alvorlig brudd på folkeretten», samtidig som han kritiserte Irans bruk av Hormuzstredet som et verktøy for økonomisk tvang . Etter droneangrepene 13. august fordømte Albudaiwi igjen det «brutale iranske angrepet» og sa at angrepene truet den regionale sikkerheten .

Saudi-Arabia. Saudi-Arabia uttrykte full solidaritet med UAE og fordømte angrepet på ADNOC-tankskipet, og holdt Iran fullt ansvarlig for konsekvensene av å fortsette slike angrep .

Qatar. Qatar fordømte missilangrepet på ADNOC-tankskipet 8. august .

Kuwait. Kuwait sluttet seg 15. august til Bahrain i å fordømme angrepene på ADNOC-skipene og kalte dem et «åpenbart brudd på folkeretten og FNs sikkerhetsrådsresolusjon 2817» .

Egypt. Egypt, sammen med GCC og Bahrain, fordømte 14. august angrepene på de to ADNOC-skipene og advarte om at angrep på handelsskip truer regional sikkerhet og internasjonal maritim handel .

FNs sikkerhetsrådsresolusjon 2817: Det juridiske rammeverket

FNs sikkerhetsrådsresolusjon 2817 ble vedtatt 11. mars 2026 med 13 stemmer for, ingen imot og to avholdende (Kina og Russland) . Resolusjonen var utformet av Bahrain på vegne av GCC-medlemslandene (Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Saudi-Arabia og UAE) samt Jordan .

Resolusjon 2817 fordømte Irans «grove angrep» mot regionale naboland, fastslo at disse handlingene utgjør et brudd på folkeretten og en alvorlig trussel mot internasjonal fred og sikkerhet, og krevde at Iran umiddelbart stanser angrepene . Den bekreftet støtte til territoriell integritet, suverenitet og politisk uavhengighet for de berørte statene og fordømte angrep på boligområder og sivile objekter .

Videre fordømte resolusjonen alle handlinger eller trusler fra Iran som hadde til hensikt å forstyrre internasjonal navigasjon gjennom Hormuzstredet eller true maritim sikkerhet i Bab el-Mandeb .

UAE viste eksplisitt til resolusjon 2817 i hver av sine fordømmelser i august 2026 og understreket at angrepene utgjorde et brudd på resolusjonens bestemmelser om fri ferdsel .

Hormuzstredet i praksis stengt

I midten av august 2026 var Hormuzstredet – en rute for omtrent en femtedel av verdens omsatte olje før krigen – i praksis stengt av iranske angrep og en amerikansk marineblokade av iranske havner . 14. august så det ut til at trafikken gjennom stredet «nesten stanset helt» etter at de to ADNOC-skipene ble angrepet og USA trappet opp truslene .

PortWatch, en overvåkningstjeneste tilknyttet IMF, registrerte bare én kommersiell transitt 9. august, mot en normal daglig trafikk på 73 fartøy . Spådomsmarkeder priset sjansen for at normal trafikk skulle gjenopptas til bare 2 % .

Iran fortsatte å ulovlig hevde kontroll over stredet med makt ved å angripe sivile fartøy som forsøkte å bruke ruter som ikke var godkjent av Iran . Iran nektet også amerikanske og israelske skip transitt .

Den omfattende forstyrrelsen rettet oppmerksomheten mot alternative ruter som Bab el-Mandeb-stredet ved Yemens sørspiss, en alternativ rute for Saudi-Arabia til å skip sin olje .

Irans betingelser for gjenåpning av stredet

Irans utenriksminister Abbas Araghchi uttalte 9. august at forhandlingene med Oman om «nye sjøruter» i Hormuzstredet var i sluttfasen, men at gjenåpning av stredet krevde betingelser som «var formidlet via mellommenn» . Irans plan nektet amerikanske og israelske skip transitt . Det øverste nasjonale sikkerhetsrådet sa at stredet ikke ville bli gjenåpnet før USA «endrer sin atferd» .

USA advarte Iran om at det ville trappe opp det økonomiske presset etter angrepene, mens Hormuz-trafikken nesten stanset helt .

USAs støttede diplomatiske initiativer

I begynnelsen av august 2026 fremmet Bahrain og USA en ny resolusjon i Sikkerhetsrådet som bygde på resolusjon 2817 for å håndtere den eskalerende Hormuz-krisen . Det foreslåtte utkastet krevde at Iran umiddelbart skulle stanse alle angrep og trusler mot handels- og kommersielle fartøy i Hormuzstredet, og tok også for seg plassering av miner og ulovlig bompengeinnkreving i den kritiske skipsleden .

En felles uttalelse fra 21 nasjoner, publisert 21. mars 2026 – inkludert UAE, Storbritannia, Frankrike, Tyskland, Italia, Japan, Canada, Australia og Norge – hadde allerede fordømt på det sterkeste Irans angrep på ubevæpnede handelsskip, angrep på sivil infrastruktur og den «faktiske stengningen av Hormuzstredet av iranske styrker» .

Den samlede dokumentasjonen fra august 2026 tegner et bilde av en raskt eskalerende maritim krise, med UAE i sentrum, en samlet diplomatisk respons fra Golfen støttet av FNs sikkerhetsrådsresolusjon 2817, og et Hormuzstredet som i praksis er stengt for normal kommersiell trafikk.