DMVs offisielle liste over tillatelsesinnehavere viser Aurora Operations, Inc. fra 12. august 2026 . Kodiak AI fikk sin tillatelse dagen etter, 13. august 2026, og selskapet kunngjorde at de allerede hadde begynt testing med et fåtall lastebiler . Kodiak opplyser at de først og fremst tester på motorveier, men også på noen bygater .

Begge selskapene har hovedkontor i California, men har tidligere konsentrert sin autonome testing i Texas på grunn av hjemstatens tiår lange forbud .

Regelendringen 28. april 2026 som gjorde det mulig

28. april 2026 vedtok Californias DMV nye forskrifter for autonome kjøretøy – beskrevet som de mest omfattende AV-reglene i delstaten – som for første gang fjernet forbudet mot tunge, autonome kjøretøy med en totalvekt (GVWR) over 10 001 pund på offentlige veier i California . Forskriftene ble godkjent av Office of Administrative Law samme dag .

De nye reglene gjorde mer enn bare å oppheve forbudet mot tunge kjøretøy. De opprettet en strukturert, trinnvis godkjenningsprosess:

• Selskaper må først samle 500 000 overvåkede (med sjåfør) testmil før de kan søke om tillatelse for førerløs testing.
• Deretter kreves 500 000 førerløse mil før de kan søke om kommersiell utrulling .
• Hver fase krever innlevering av en formell sikkerhetsrapport .

Håndhevingen ble også betydelig strammet inn. Fra 1. juli 2026 kan politiet utstede et "Notice of AV Noncompliance" når et førerløst kjøretøy begår et trafikkovertredelse – og produsentene må svare innen 72 timer . Dette lukker et smutthull som fikk oppmerksomhet i september 2025, da politiet i San Bruno ikke kunne bøtelegge en robotaxi som kjørte mot rødt lys .

Testvilkår: Sikkerhetssjåfører og rutebegrensninger

Begge tillatelsene til Aurora og Kodiak er strengt tatt "med sjåfør"-tillatelser – det vil si at en menneskelig sikkerhetssjåfør må være bak rattet til enhver tid . Førerløs testing er ikke autorisert på dette stadiet.

Ytterligere restriksjoner inkluderer et forbud mot kjøring på veier med fartsgrenser på 25 mph (ca. 40 km/t) eller mindre, unntatt når det er nødvendig for å nå en direkte rute . Kodiak bekreftet at testingen er fokusert på motorveier, med noe kjøring på bygater .

Tidligere operasjoner i Texas: Prøvebane før California

Aurora Innovation lanserte den første kommersielle førerløse lastebiltjenesten i USA 1. mai 2025, og kjørte Class 8 autonome lastebiler på en regelmessig rundtur mellom Dallas og Houston uten menneskelig fører i kjøretøyet . Selskapet har siden utvidet rutene fra denne opprinnelige korridoren .

Kodiak AI begynte kommersiell førerløs drift i Permian Basin (Texas) i januar 2025, og transporterte last autonomt i oljefeltregionen før de søkte om Californias tillatelse . Begge selskapene har logget millioner av autonome mil på Texas-motorveier før de søkte om Californias tillatelser under de nye reglene .

Teamsters-søksmålet: En "eksistensiell trussel" mot jobber

5. august 2026 anla Teamsters California et søksmål ved Alameda County Superior Court mot Californias DMV og andre statlige etater, med krav om å oppheve forskriftene fra 28. april . Fagforeningens hovedargument er prosessuelt, ikke teknologisk.

Sentrale påstander i søksmålet:

• DMV brukte en uhensiktsmessig regelverksforenkling – en "notice of regulatory change" ment for regler med mindre enn 50 millioner dollar i førsteårs økonomisk effekt – som gjorde at de kunne omgå fullstendige økonomiske konsekvensanalyser og krav om offentliggjøring .
• Fagforeningen hevder at DMV unnlater å utrede de økonomiske og sikkerhetsmessige risikoene ved å tillate tunge, selvkjørende lastebiler på offentlige veier, og dermed nekter offentligheten meningsfull innflytelse .
• Søksmålet hevder at forskriftene truer 200 000 til 400 000 lastebilsjåførjobber i California . Teamsters har beskrevet reglene som en "eksistensiell trussel" mot arbeidsstyrken .

Søksmålet utfordrer ikke sikkerheten til autonom teknologi direkte; snarere argumenterer det for at DMV hoppet over en juridisk påkrevd, dypere økonomisk gjennomgang – en standardisert regulatorisk konsekvensanalyse som Californias lov krever når en forskrifts anslåtte kostnad overskrider visse terskler .

Hva skjer videre?

Californias nye AV-forskrifter skaper USAs første formelle vei for tunge, autonome godstransportoperasjoner, men fremdriften gjennom det tre-trinns port-systemet vil måles i år. Aurora og Kodiak er nå de første selskapene i køen, men bare tiden – og domstolene – vil vise hvor raskt køen beveger seg.

Teamsters-søksmålet skal behandles i Alameda County Superior Court, med muntlige forhandlinger forventet i løpet av de kommende månedene. En dom som opphever forskriftene, kan sende DMV tilbake til regelverksfasen, og potensielt forsinke testing av tunge autonome kjøretøy i California i årevis. Hvis reglene overlever den rettslige utfordringen, blir neste milepæl å se om noen av selskapene når terskelen på 500 000 overvåkede mil som kreves for en førerløs testtillatelse.

DMVs offisielle liste over tillatelsesinnehavere viser Aurora Operations, Inc. fra 12. august 2026 . Kodiak AI fikk sin tillatelse dagen etter, 13. august 2026, og selskapet kunngjorde at de allerede hadde begynt testing med et fåtall lastebiler . Kodiak opplyser at de først og fremst tester på motorveier, men også på noen bygater .

Begge selskapene har hovedkontor i California, men har tidligere konsentrert sin autonome testing i Texas på grunn av hjemstatens tiår lange forbud .

Regelendringen 28. april 2026 som gjorde det mulig

28. april 2026 vedtok Californias DMV nye forskrifter for autonome kjøretøy – beskrevet som de mest omfattende AV-reglene i delstaten – som for første gang fjernet forbudet mot tunge, autonome kjøretøy med en totalvekt (GVWR) over 10 001 pund på offentlige veier i California . Forskriftene ble godkjent av Office of Administrative Law samme dag .

De nye reglene gjorde mer enn bare å oppheve forbudet mot tunge kjøretøy. De opprettet en strukturert, trinnvis godkjenningsprosess:

• Selskaper må først samle 500 000 overvåkede (med sjåfør) testmil før de kan søke om tillatelse for førerløs testing.
• Deretter kreves 500 000 førerløse mil før de kan søke om kommersiell utrulling .
• Hver fase krever innlevering av en formell sikkerhetsrapport .

Håndhevingen ble også betydelig strammet inn. Fra 1. juli 2026 kan politiet utstede et "Notice of AV Noncompliance" når et førerløst kjøretøy begår et trafikkovertredelse – og produsentene må svare innen 72 timer . Dette lukker et smutthull som fikk oppmerksomhet i september 2025, da politiet i San Bruno ikke kunne bøtelegge en robotaxi som kjørte mot rødt lys .

Testvilkår: Sikkerhetssjåfører og rutebegrensninger

Begge tillatelsene til Aurora og Kodiak er strengt tatt "med sjåfør"-tillatelser – det vil si at en menneskelig sikkerhetssjåfør må være bak rattet til enhver tid . Førerløs testing er ikke autorisert på dette stadiet.

Ytterligere restriksjoner inkluderer et forbud mot kjøring på veier med fartsgrenser på 25 mph (ca. 40 km/t) eller mindre, unntatt når det er nødvendig for å nå en direkte rute . Kodiak bekreftet at testingen er fokusert på motorveier, med noe kjøring på bygater .

Tidligere operasjoner i Texas: Prøvebane før California

Aurora Innovation lanserte den første kommersielle førerløse lastebiltjenesten i USA 1. mai 2025, og kjørte Class 8 autonome lastebiler på en regelmessig rundtur mellom Dallas og Houston uten menneskelig fører i kjøretøyet . Selskapet har siden utvidet rutene fra denne opprinnelige korridoren .

Kodiak AI begynte kommersiell førerløs drift i Permian Basin (Texas) i januar 2025, og transporterte last autonomt i oljefeltregionen før de søkte om Californias tillatelse . Begge selskapene har logget millioner av autonome mil på Texas-motorveier før de søkte om Californias tillatelser under de nye reglene .

Teamsters-søksmålet: En "eksistensiell trussel" mot jobber

5. august 2026 anla Teamsters California et søksmål ved Alameda County Superior Court mot Californias DMV og andre statlige etater, med krav om å oppheve forskriftene fra 28. april . Fagforeningens hovedargument er prosessuelt, ikke teknologisk.

Sentrale påstander i søksmålet:

• DMV brukte en uhensiktsmessig regelverksforenkling – en "notice of regulatory change" ment for regler med mindre enn 50 millioner dollar i førsteårs økonomisk effekt – som gjorde at de kunne omgå fullstendige økonomiske konsekvensanalyser og krav om offentliggjøring .
• Fagforeningen hevder at DMV unnlater å utrede de økonomiske og sikkerhetsmessige risikoene ved å tillate tunge, selvkjørende lastebiler på offentlige veier, og dermed nekter offentligheten meningsfull innflytelse .
• Søksmålet hevder at forskriftene truer 200 000 til 400 000 lastebilsjåførjobber i California . Teamsters har beskrevet reglene som en "eksistensiell trussel" mot arbeidsstyrken .

Søksmålet utfordrer ikke sikkerheten til autonom teknologi direkte; snarere argumenterer det for at DMV hoppet over en juridisk påkrevd, dypere økonomisk gjennomgang – en standardisert regulatorisk konsekvensanalyse som Californias lov krever når en forskrifts anslåtte kostnad overskrider visse terskler .

Hva skjer videre?

Californias nye AV-forskrifter skaper USAs første formelle vei for tunge, autonome godstransportoperasjoner, men fremdriften gjennom det tre-trinns port-systemet vil måles i år. Aurora og Kodiak er nå de første selskapene i køen, men bare tiden – og domstolene – vil vise hvor raskt køen beveger seg.

Teamsters-søksmålet skal behandles i Alameda County Superior Court, med muntlige forhandlinger forventet i løpet av de kommende månedene. En dom som opphever forskriftene, kan sende DMV tilbake til regelverksfasen, og potensielt forsinke testing av tunge autonome kjøretøy i California i årevis. Hvis reglene overlever den rettslige utfordringen, blir neste milepæl å se om noen av selskapene når terskelen på 500 000 overvåkede mil som kreves for en førerløs testtillatelse.