Hormuz-krisen: Slik omformer konflikten flytrafikken i Golfen

Kansellerte flygninger fra Gulf-baserte selskaper

• Etihad Airways har kansellert seks flygninger mellom Abu Dhabi og Bahrain (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), mens to andre Bahrain-flygninger (EY643, EY644) fortsatt går som planlagt per 14. august .
• Gulf-baserte flyselskaper opererer stort sett videre, men har kuttet kapasiteten. Innen tidlig april 2026 hadde selskapene kansellert tusenvis av flygninger og økt prisene kraftig. Global kapasitet var redusert med omtrent 7 prosent, og prisene var opp 24 prosent .
• IATA rapporterte i juni at stengingen hadde «banket» den globale flyindustrien, med lengre ruter, ekstra drivstoffstopp og redusert frekvens .

Emirates' politikk

Emirates har inntatt en trodsig, vekstorientert holdning til tross for krisen:

• Konsernsjef Tim Clark sa til Reuters i juni at flyselskapet ikke hadde noen planer om å redusere flygningene og i stedet satset på å vinne tilbake reisende med insentiver som fokuserte på pålitelighet og kundestøtte, fremfor lavere billetter .
• Per juli 2026 fløy Emirates til 137 destinasjoner (96 prosent av nettverket før krigen), men med bare 75 prosent av kapasiteten (omtrent 1300 ukentlige flygninger). Det betyr at frekvensen på mange ruter er redusert, selv om destinasjonene opprettholdes .
• Flyselskapet har justert drivstoffpolitikken – passasjerer som bestiller etter 2. april får én gratis datoendring, noe som gjenspeiler den uforutsigbare timeplanen .

Internasjonale flyselskaper suspenderer ruter

Store internasjonale flyselskaper har suspendert eller kraftig redusert sine tjenester til UAE og andre Gulf-destinasjoner:

• Flere navngitte store internasjonale flyselskaper har forlenget suspensjonene av tjenester til UAE og andre destinasjoner i Midtøsten per midten av august .
• Europeiske og asiatiske selskaper er hardest rammet, ettersom de både må forholde seg til luftromsrestriksjoner rundt Iran, Irak og Golfen, og de høye kostnadene ved lange omveier .
• Krisen har tvunget flyselskapene til å ta flere drivstoffstopp og ha med ekstra drivstoff på langdistanseruter, noe som øker kostnadene ytterligere .

EUs flysikkerhetsråd (EASA)

Det europeiske flysikkerhetsbyrået EASA har gradvis utvidet og skjerpet sine såkalte Conflict Zone Information Bulletins (CZIB-er):

• Første bulletin (28. februar): Utstedt da konflikten brøt ut, og dekket luftrommet i Midtøsten og Persiabukta .
• Forlengelse 24. juni: Etter USAs og Irans rammeavtale ba EASA flyselskapene om fortsatt å unngå luftrommet over Iran, Irak og Libanon på grunn av vedvarende risiko for brudd .
• Gjeninnføring og utvidelse 14. juli: Da kampene blusset opp igjen, gjeninnførte og skjerpet EASA advarselen og ba flyselskapene unngå luftrommet over Bahrain, Kuwait, Qatar, UAE og over Omanbukta på grunn av risiko fra missiler, droner og luftforsvar .
• Nåværende status (14. august): CZIB-en som dekker Persiabukta og Omanbukta (CZIB-2026-07R1) er gyldig til 31. august 2026, uten endringer i innholdet – og dekker alle høyder og flynivåer i disse luftrommene . EU-kommisjonen uttalte 8. mai at det ikke var rapportert om jetdrivstoffmangel i EU .

Bredere innvirkning på flyindustrien

• Jetdrivstoffprisene er omtrent fordoblet, og krisen har tvunget flyselskapene til å øke prisene, kutte flygninger, ta flere drivstoffstopp og ha med ekstra drivstoff .
• IATA advarte i april om at jetdrivstofforsyningen kunne ta måneder å hente seg inn selv etter at stredet åpner igjen .
• UAE har annonsert planer om å kutte avhengigheten av Hormuzstredet til «null» gjennom alternative rørledninger og havner på østkysten .

Viktig merknad: Selv om angrepene på ADNOC-fartøyene har forsterket sikkerhetsbekymringene, er de mest direkte luftfartskonsekvensene – luftromsråd, drivstoffpris og kansellerte ruter – eldre enn de siste angrepene og skyldes den bredere militære konflikten mellom USA og Iran som stengte stredet i slutten av februar 2026.