Ukrainske droneangrep har rammet over 30 raffinerier siden august 2025 og ødelagt nesten 38 % av den totale raffineringskapasiteten, ifølge analyseselskapet Ciala . Reuters' beregninger viser at angrepene mellom januar og mai 2026 slo ut omtrent 700 000 fat per dag (bpd) med kapasitet på tvers av 16 raffinerier – mer enn dobbelt så mange som i samme periode i 2025 .

Påvirkning på oljeproduksjon og eksport

Mens råoljeproduksjonen er redusert, har den ikke kollapset. Reuters bemerker at angrep på rørledninger og lagringsanlegg har kuttet Russlands oljeproduksjon – verdens tredje største – og lagt press på et føderalt budsjett der olje- og gassskatter utgjør omtrent en fjerdedel av inntektene .

Sammensetningen av eksporten endret seg dramatisk. Med ødelagte raffinerier har Russland blitt tvunget til å eksportere mer råolje i stedet for raffinerte produkter, og sender råoljen gjennom arktiske farvann for å nå asiatiske kjøpere . Eksporten av raffinerte petroleumsprodukter til sjøs falt med 54,7 % i juli 2025 sammenlignet med samme måned året før, og de gjennomsnittlige daglige forsendelsene falt med 33,3 % fra juni .

Innenlandske lastebilkostnader og inflasjon

Drivstoffprisene skjøt i været. Engrosprisene på bensin nådde rekordhøye nivåer i august 2025 etter at store raffinerier ble slått av . Drivstoffprisene steg med 6,5 % i juni 2026 alene, noe som bidro med omtrent 0,3 prosentpoeng til den totale prisveksten, ifølge Russlands sentralbank .

Lastebilkostnadene steg kraftig ettersom drivstoffprisene økte med 16–18 % under de mest intense forstyrrelsene, noe som presset transportkostnadene for logistikkselskaper opp med 4,5–5,5 % . Fraktprisene steg i gjennomsnitt 12–15 % i juli 2026 sammenlignet med forrige måned, med økninger på opptil 50 % på enkelte ruter og i enkelte regioner .

Fordi veitransport utgjør over 70 % av all godstransport i Russland, legger de økende logistikkostnadene et sterkt inflasjonspress på hele nasjonaløkonomien . Den månedlige inflasjonen i juni 2026 akselererte til 10,6 % på sesongjustert årsbasis, opp fra bare 2 % i mai, ifølge Russlands sentralbank .

Logistikkselskaper kuttet langdistanseruter og økte prisene raskt . Den russiske regjeringen forbød eksport av bensin og diesel for å prøve å begrense mangelen .

Den første bensinleveransen fra India til Russland

Russlands posisjon ble reversert fra å være en nettoeksportør av raffinerte produkter til en nettoimportør, noe som tvang Moskva til å skaffe bensin fra helt nye kilder . Den første dokumenterte eksporten av bensin fra India til Russland ankom 5. august 2026 – et tankskip med omtrent 350 000 fat bensin fra Nayara Energy's raffineri i Vadinar, Gujarat .

Drivstoffet ble transportert via skip-til-skip-overføringer utenfor kysten av Egypt ved bruk av russisk-tilknyttede tankskip, noe som reflekterer sanksjonsomgåelser . Minst to nye laster er planlagt fra India, hver på omtrent 42 000 tonn . Marokko har også dukket opp som en bensinleverandør til Russland, noe som understreker hvor langt Moskva må strekke seg for å tette drivstoffhullet .

Bredere økonomiske konsekvenser

Drivstoffkrisen akselererte inflasjonen, bremset industriproduksjonen og dyttet Russlands BNP dypere inn i stagnasjon . Den russiske oljesektoren led tap på over 13 milliarder dollar i direkte og indirekte tap som følge av ukrainske droneangrep i 2025, ifølge høytstående tjenestemenn i den russiske forsikringsmegleren Mains, sitert av Kommersant . Ukrainske droner utførte minst 194 angrep på russiske raffinerier i første halvdel av 2026 – 11 ganger oftere enn i samme periode året før .

Hovedpunkter

• Raffinering, ikke råoljeutvinning, er hovedofferet. Ukrainas angrep har kuttet Russlands råoljeprosessering til et 24-års lavpunkt på 3,6 millioner fat per dag, omtrent en tredjedel under normale sesongnivåer.
• Drivstoff- og lastebilkostnader skjøt i været. Engrosprisene på bensin nådde rekordhøyder, og fraktratene steg 12–15 % i juli 2026, noe som la sterkt press på inflasjonen.
• Russland ble en nettoimportør av drivstoff for første gang, noe som tvang Moskva til å importere bensin fra India – en historisk reversering av handelsstrømmene – og til å forby egen drivstoffeksport.
• Kampanjen påførte den russiske oljesektoren et tap på 13 milliarder dollar i 2025, men råoljeproduksjonen er fortsatt intakt, og Russland fortsetter å kompensere for skader ved hjelp av ledig raffineringskapasitet .

Ukrainas droneangrep har ikke slått ut Russlands råoljeproduksjon, men de har svekket raffineringsektoren kraftig – noe som har utløst innenlands drivstoffmangel, økt lastebilkostnader og inflasjon, og tvunget frem det historiske synet av en stor oljeprodusent som importerer bensin fra India.

Ukrainske droneangrep har rammet over 30 raffinerier siden august 2025 og ødelagt nesten 38 % av den totale raffineringskapasiteten, ifølge analyseselskapet Ciala . Reuters' beregninger viser at angrepene mellom januar og mai 2026 slo ut omtrent 700 000 fat per dag (bpd) med kapasitet på tvers av 16 raffinerier – mer enn dobbelt så mange som i samme periode i 2025 .

Påvirkning på oljeproduksjon og eksport

Mens råoljeproduksjonen er redusert, har den ikke kollapset. Reuters bemerker at angrep på rørledninger og lagringsanlegg har kuttet Russlands oljeproduksjon – verdens tredje største – og lagt press på et føderalt budsjett der olje- og gassskatter utgjør omtrent en fjerdedel av inntektene .

Sammensetningen av eksporten endret seg dramatisk. Med ødelagte raffinerier har Russland blitt tvunget til å eksportere mer råolje i stedet for raffinerte produkter, og sender råoljen gjennom arktiske farvann for å nå asiatiske kjøpere . Eksporten av raffinerte petroleumsprodukter til sjøs falt med 54,7 % i juli 2025 sammenlignet med samme måned året før, og de gjennomsnittlige daglige forsendelsene falt med 33,3 % fra juni .

Innenlandske lastebilkostnader og inflasjon

Drivstoffprisene skjøt i været. Engrosprisene på bensin nådde rekordhøye nivåer i august 2025 etter at store raffinerier ble slått av . Drivstoffprisene steg med 6,5 % i juni 2026 alene, noe som bidro med omtrent 0,3 prosentpoeng til den totale prisveksten, ifølge Russlands sentralbank .

Lastebilkostnadene steg kraftig ettersom drivstoffprisene økte med 16–18 % under de mest intense forstyrrelsene, noe som presset transportkostnadene for logistikkselskaper opp med 4,5–5,5 % . Fraktprisene steg i gjennomsnitt 12–15 % i juli 2026 sammenlignet med forrige måned, med økninger på opptil 50 % på enkelte ruter og i enkelte regioner .

Fordi veitransport utgjør over 70 % av all godstransport i Russland, legger de økende logistikkostnadene et sterkt inflasjonspress på hele nasjonaløkonomien . Den månedlige inflasjonen i juni 2026 akselererte til 10,6 % på sesongjustert årsbasis, opp fra bare 2 % i mai, ifølge Russlands sentralbank .

Logistikkselskaper kuttet langdistanseruter og økte prisene raskt . Den russiske regjeringen forbød eksport av bensin og diesel for å prøve å begrense mangelen .

Den første bensinleveransen fra India til Russland

Russlands posisjon ble reversert fra å være en nettoeksportør av raffinerte produkter til en nettoimportør, noe som tvang Moskva til å skaffe bensin fra helt nye kilder . Den første dokumenterte eksporten av bensin fra India til Russland ankom 5. august 2026 – et tankskip med omtrent 350 000 fat bensin fra Nayara Energy's raffineri i Vadinar, Gujarat .

Drivstoffet ble transportert via skip-til-skip-overføringer utenfor kysten av Egypt ved bruk av russisk-tilknyttede tankskip, noe som reflekterer sanksjonsomgåelser . Minst to nye laster er planlagt fra India, hver på omtrent 42 000 tonn . Marokko har også dukket opp som en bensinleverandør til Russland, noe som understreker hvor langt Moskva må strekke seg for å tette drivstoffhullet .

Bredere økonomiske konsekvenser

Drivstoffkrisen akselererte inflasjonen, bremset industriproduksjonen og dyttet Russlands BNP dypere inn i stagnasjon . Den russiske oljesektoren led tap på over 13 milliarder dollar i direkte og indirekte tap som følge av ukrainske droneangrep i 2025, ifølge høytstående tjenestemenn i den russiske forsikringsmegleren Mains, sitert av Kommersant . Ukrainske droner utførte minst 194 angrep på russiske raffinerier i første halvdel av 2026 – 11 ganger oftere enn i samme periode året før .

Hovedpunkter

• Raffinering, ikke råoljeutvinning, er hovedofferet. Ukrainas angrep har kuttet Russlands råoljeprosessering til et 24-års lavpunkt på 3,6 millioner fat per dag, omtrent en tredjedel under normale sesongnivåer.
• Drivstoff- og lastebilkostnader skjøt i været. Engrosprisene på bensin nådde rekordhøyder, og fraktratene steg 12–15 % i juli 2026, noe som la sterkt press på inflasjonen.
• Russland ble en nettoimportør av drivstoff for første gang, noe som tvang Moskva til å importere bensin fra India – en historisk reversering av handelsstrømmene – og til å forby egen drivstoffeksport.
• Kampanjen påførte den russiske oljesektoren et tap på 13 milliarder dollar i 2025, men råoljeproduksjonen er fortsatt intakt, og Russland fortsetter å kompensere for skader ved hjelp av ledig raffineringskapasitet .

Ukrainas droneangrep har ikke slått ut Russlands råoljeproduksjon, men de har svekket raffineringsektoren kraftig – noe som har utløst innenlands drivstoffmangel, økt lastebilkostnader og inflasjon, og tvunget frem det historiske synet av en stor oljeprodusent som importerer bensin fra India.