Disse forsinkelsene ble forsterket av at ingen konvensjonell forsikringsgiver var ansvarlig. En studie fra Kyiv School of Economics fant at 36,5% av den globale tankskipflåten – over 5 100 skip – ikke har noen identifiserbar P&I-forsikring . Blant skip som fraktet russisk olje i 2024, er andelen med udekket forsikring enda høyere, og omtrent en tredjedel av tankskipene som trafikkerer Østersjøen, opererer nå med forsikring fra sanksjonerte russiske eller russisk-tilknyttede leverandører i stedet for det tradisjonelle International Group-systemet .

Slik lot forsinkelsen oljesølet spre seg

Mens prosessen med sanksjonsunntak trakk ut, lekket oljen i stor grad uhindret. Oljeflaket vokste fra omtrent 20 km² i begynnelsen av august til anslagsvis 390–400 km² innen 10. august, ifølge Omans miljømyndighet . Uavhengige satellittanalytikere antydet at det virkelige området kan være enda større; oljesølekspert John Amos gjennomgikk bilder som indikerte et flak på over 2 000 km² . Innen 12. august hadde oljen begynt å nå opptil 40 km av fastlandskysten nær Ras Madrakah og hadde allerede forurenset Qibliyah Island inne i det vernede naturreservatet Hallaniyat Islands . Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) bekreftet at oljesølet nådde fastlandet denne datoen .

Skipets og lastens tilstand under Khareef-monsunen

Det 274 meter lange, kamerunsk-flaggskipet (bygget i 2001) grunnstøtte på skjær utenfor Jazirat Al Qibliyyah etter en eksplosjon og brann 8. juni . Det frakter omtrent 800 000 til 1 million fat russisk råolje. I begynnelsen av august lekket 7 av 12 lastetanker . Satellittbilder bekreftet at skipet "synker dypere" på skjærene og strukturelt bryter sammen . Khareef-monsunen gir nå 40 knops vind og 4 meter høye bølger, noe som skaper utrygge forhold som påvirker skipets stabilitet og gjør opprydningsoperasjoner ekstremt farlige . Ambreys bergingsteam gikk først om bord på skipet 13. august for å begynne stabilisering og oljeoverføring under disse forholdene .

Det større bildet: Forsikringshullet i skyggeflåten

Denne saken krystalliserer en systemisk sårbarhet som strekker seg langt utover ett enkelt skip:

• Ingen konvensjonell P&I-dekning: 36,5% av den globale tankskipflåten har ingen identifiserbar P&I-forsikring . For tankskip uten tilknytning til land i oljepristak-koalisjonen, kan P&I-leverandører bare identifiseres for 6,3% .
• Overgang til sanksjonerte leverandører: Russiske P&I-forsikringsselskaper som AlfaStrakhovanie og Ingosstrakh oppgir dekning for kun 220 tankskip totalt, noe som skaper en parallell, uregulert risikopool som vestlige sanksjoner er ment å ramme, men ikke effektivt kan kontrollere .
• Ingen tilgang til kompensasjonsfond for forurensning: Fordi skipet ikke er forsikret av IG-klubber og er flagget i en stat som ikke har ratifisert relevante IMO-kompensasjonsprotokoller, har IOPC Funds nektet å dekke oppryddingskostnader, med henvisning til sanksjonskomplikasjoner og karakterisering av deler av hendelsen som en "krigshandling" .
• Kostnadene faller på kyststaten: Uten effektiv forsikring, uten at noen fungerende reder melder seg, og uten noe internasjonalt kompensasjonsfond, faller den økonomiske byrden fullt og helt på Oman og dets vernede marine økosystemer .

Caroline Bezengi er ikke et unntak – det er en advarsel. Etter at vestlige forsikringsselskaper og tjenesteleverandører forlot russisk handel etter 2022, oppsto parallelle institusjoner for å fylle gapet, men uten ansvarsrammeverkene, protokollene for forurensningsrespons eller åpenheten som det tradisjonelle systemet gir . Det neste offeret for dette parallelle systemet vil kanskje ikke engang vente på sanksjonsunntak.

Disse forsinkelsene ble forsterket av at ingen konvensjonell forsikringsgiver var ansvarlig. En studie fra Kyiv School of Economics fant at 36,5% av den globale tankskipflåten – over 5 100 skip – ikke har noen identifiserbar P&I-forsikring . Blant skip som fraktet russisk olje i 2024, er andelen med udekket forsikring enda høyere, og omtrent en tredjedel av tankskipene som trafikkerer Østersjøen, opererer nå med forsikring fra sanksjonerte russiske eller russisk-tilknyttede leverandører i stedet for det tradisjonelle International Group-systemet .

Slik lot forsinkelsen oljesølet spre seg

Mens prosessen med sanksjonsunntak trakk ut, lekket oljen i stor grad uhindret. Oljeflaket vokste fra omtrent 20 km² i begynnelsen av august til anslagsvis 390–400 km² innen 10. august, ifølge Omans miljømyndighet . Uavhengige satellittanalytikere antydet at det virkelige området kan være enda større; oljesølekspert John Amos gjennomgikk bilder som indikerte et flak på over 2 000 km² . Innen 12. august hadde oljen begynt å nå opptil 40 km av fastlandskysten nær Ras Madrakah og hadde allerede forurenset Qibliyah Island inne i det vernede naturreservatet Hallaniyat Islands . Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) bekreftet at oljesølet nådde fastlandet denne datoen .

Skipets og lastens tilstand under Khareef-monsunen

Det 274 meter lange, kamerunsk-flaggskipet (bygget i 2001) grunnstøtte på skjær utenfor Jazirat Al Qibliyyah etter en eksplosjon og brann 8. juni . Det frakter omtrent 800 000 til 1 million fat russisk råolje. I begynnelsen av august lekket 7 av 12 lastetanker . Satellittbilder bekreftet at skipet "synker dypere" på skjærene og strukturelt bryter sammen . Khareef-monsunen gir nå 40 knops vind og 4 meter høye bølger, noe som skaper utrygge forhold som påvirker skipets stabilitet og gjør opprydningsoperasjoner ekstremt farlige . Ambreys bergingsteam gikk først om bord på skipet 13. august for å begynne stabilisering og oljeoverføring under disse forholdene .

Det større bildet: Forsikringshullet i skyggeflåten

Denne saken krystalliserer en systemisk sårbarhet som strekker seg langt utover ett enkelt skip:

• Ingen konvensjonell P&I-dekning: 36,5% av den globale tankskipflåten har ingen identifiserbar P&I-forsikring . For tankskip uten tilknytning til land i oljepristak-koalisjonen, kan P&I-leverandører bare identifiseres for 6,3% .
• Overgang til sanksjonerte leverandører: Russiske P&I-forsikringsselskaper som AlfaStrakhovanie og Ingosstrakh oppgir dekning for kun 220 tankskip totalt, noe som skaper en parallell, uregulert risikopool som vestlige sanksjoner er ment å ramme, men ikke effektivt kan kontrollere .
• Ingen tilgang til kompensasjonsfond for forurensning: Fordi skipet ikke er forsikret av IG-klubber og er flagget i en stat som ikke har ratifisert relevante IMO-kompensasjonsprotokoller, har IOPC Funds nektet å dekke oppryddingskostnader, med henvisning til sanksjonskomplikasjoner og karakterisering av deler av hendelsen som en "krigshandling" .
• Kostnadene faller på kyststaten: Uten effektiv forsikring, uten at noen fungerende reder melder seg, og uten noe internasjonalt kompensasjonsfond, faller den økonomiske byrden fullt og helt på Oman og dets vernede marine økosystemer .

Caroline Bezengi er ikke et unntak – det er en advarsel. Etter at vestlige forsikringsselskaper og tjenesteleverandører forlot russisk handel etter 2022, oppsto parallelle institusjoner for å fylle gapet, men uten ansvarsrammeverkene, protokollene for forurensningsrespons eller åpenheten som det tradisjonelle systemet gir . Det neste offeret for dette parallelle systemet vil kanskje ikke engang vente på sanksjonsunntak.