Den 2. august 2026 bordet den italienskledde EU-marineoperasjonen EUNAVFOR MED IRINI oljetankeren Toa Payoh i Middelhavet, vest for den sicilianske øya Pantelleria, for å verifisere flagg og dokumentasjon . Tankeren hadde nylig skiftet registrering til Kamerun midt under reisen, fra en uklar tidligere registrering, mens den seilte fra Benin til Istanbul . Kapteinen nektet først å samarbeide, noe som førte til at italiensk personell rappellerte fra et helikopter ned på fartøyet for å fullføre inspeksjonen .
Dette var den andre bordingen på mindre enn to uker. Den 20. juli 2026 bordet EU-styrker MV South Star mistenkt for å seile under falskt flagg . Siden mars 2026, da IRINI fikk flaggverifiseringsmyndighet under Artikkel 110, har operasjonen gjennomført minst fire bordinger: Nelsa (11. mai), Oneiroi (1. juni), Sandhya (7. juni), og deretter South Star og Toa Payoh .
EUs 21. sanksjonspakke, vedtatt 23. juli 2026, la til 41 tankskip på skyggeflåtelisten og sanksjonerte for første gang fartøy som bunkrer og betjener skyggeflåteskip . Pakken fros også det russiske oljepristaket på 44,10 dollar per fat i 12 måneder og gjorde det mulig for EU-land å beslaglegge inndratte oljelaster . EU har også autorisert Operasjon Atalanta i Indiahavet til å stoppe og borde mistenkte skyggeflåtetankere . Russland har svart med å deployere krigsskipeskorte for noen skyggeflåtefartøy .
Storbritannia kunngjorde 70 nye sanksjoner 16. juni 2026, rettet mot Russlands skyggeflåte, militære forsyningskjeder og ulovlige finansnettverk . Disse tiltakene dekket mer enn 20 oljetankere og flere LNG-fartøy, og markerte første gang et G7-land sanksjonerte skip knyttet til Russlands Arctic LNG 2-prosjekt . Det amerikanske finansdepartementet hadde tidligere utpekt over 180 fartøy i januar 2025 under en ny energisektorbestemmelse .
Kombinasjonen av omfattende fartøyutpeking, aktiv marinehåndheving og nye sanksjoner på logistikk- og servicefartøy øker kostnadene ved å drive skyggeflåten betydelig. Russland fortsetter imidlertid å tilpasse seg – ved å deployere krigsskipeskorte, skifte flagg underveis og stole på kinesiske havner for sanksjonerte LNG-laster . Situasjonen er fortsatt dynamisk, og håndheving vil sannsynligvis bli testet i Østersjøen også .
Den 2. august 2026 bordet den italienskledde EU-marineoperasjonen EUNAVFOR MED IRINI oljetankeren Toa Payoh i Middelhavet, vest for den sicilianske øya Pantelleria, for å verifisere flagg og dokumentasjon . Tankeren hadde nylig skiftet registrering til Kamerun midt under reisen, fra en uklar tidligere registrering, mens den seilte fra Benin til Istanbul . Kapteinen nektet først å samarbeide, noe som førte til at italiensk personell rappellerte fra et helikopter ned på fartøyet for å fullføre inspeksjonen .
Dette var den andre bordingen på mindre enn to uker. Den 20. juli 2026 bordet EU-styrker MV South Star mistenkt for å seile under falskt flagg . Siden mars 2026, da IRINI fikk flaggverifiseringsmyndighet under Artikkel 110, har operasjonen gjennomført minst fire bordinger: Nelsa (11. mai), Oneiroi (1. juni), Sandhya (7. juni), og deretter South Star og Toa Payoh .
EUs 21. sanksjonspakke, vedtatt 23. juli 2026, la til 41 tankskip på skyggeflåtelisten og sanksjonerte for første gang fartøy som bunkrer og betjener skyggeflåteskip . Pakken fros også det russiske oljepristaket på 44,10 dollar per fat i 12 måneder og gjorde det mulig for EU-land å beslaglegge inndratte oljelaster . EU har også autorisert Operasjon Atalanta i Indiahavet til å stoppe og borde mistenkte skyggeflåtetankere . Russland har svart med å deployere krigsskipeskorte for noen skyggeflåtefartøy .
Storbritannia kunngjorde 70 nye sanksjoner 16. juni 2026, rettet mot Russlands skyggeflåte, militære forsyningskjeder og ulovlige finansnettverk . Disse tiltakene dekket mer enn 20 oljetankere og flere LNG-fartøy, og markerte første gang et G7-land sanksjonerte skip knyttet til Russlands Arctic LNG 2-prosjekt . Det amerikanske finansdepartementet hadde tidligere utpekt over 180 fartøy i januar 2025 under en ny energisektorbestemmelse .
Kombinasjonen av omfattende fartøyutpeking, aktiv marinehåndheving og nye sanksjoner på logistikk- og servicefartøy øker kostnadene ved å drive skyggeflåten betydelig. Russland fortsetter imidlertid å tilpasse seg – ved å deployere krigsskipeskorte, skifte flagg underveis og stole på kinesiske havner for sanksjonerte LNG-laster . Situasjonen er fortsatt dynamisk, og håndheving vil sannsynligvis bli testet i Østersjøen også .