Irans bompengekrav i Hormuz-stredet: 20 milliarder dollar hinder for gjenåpning av oljehandelen

Geopolitiske og energiøkonomiske analytikere beskriver kravet som et «mafialignende» beskyttelsesregime som USA og Gulf-naboene aldri vil akseptere, noe som betyr at enten vil dødvannet trekke ut i det uendelige, eller så vil Iran til slutt måtte nøye seg med en mye mindre avgift . Irans parlament har allerede godkjent en plan for å håndheve avgiften gjennom «sikkerhetsordninger for å beskytte» stredet, og iranske medier rapporterer at regimet vil kontrollere og godkjenne skip før de får passere .

Lovlighet – anses som ulovlig av de fleste

I henhold til FNs havrettskonvensjon (UNCLOS) har fartøy rett til «transittpassasje» gjennom streder som brukes til internasjonal navigasjon, inkludert Hormuz. Artikkel 38 garanterer uhindret passasje, og artikkel 26(2) tillater kyststater å kreve avgifter fra utenlandske fartøy kun for spesifikke tjenester som faktisk er utført, ikke for selve retten til passasje – og selv da må avgiftene være ikke-diskriminerende .

En fagfellevurdert juridisk analyse i et Taylor & Francis-tidsskrift argumenterer for at avgiften er ulovlig på tre uavhengige grunnlag: brudd på UNCLOS artikkel 26, brudd på den sedvanerettslige prinsippet om uhindret navigasjon (bekreftet i Corfu Channel-saken), og misbruk av kyststatskompetanse i henhold til folkeretten .

FNs sjøfartsorganisasjon (IMO) har uttalt at det ikke finnes noe rettslig grunnlag for obligatoriske avgifter i Hormuz-stredet . En koalisjon av globale rederier skrev til FN og IMO og advarte om at tvungne transittavgifter ville «knuse» navigasjonsfriheten som ligger til grunn for global handel .

Oman, den andre kyststaten ved stredet, har motsatt seg et obligatorisk avgiftsregime og argumentert for at det strider mot folkeretten, og har i stedet foreslått en frivillig avgiftsmodell basert på systemet i Malakkastredet .

Gjennomførbarhet – politiske og praktiske hindre

USAs utenriksminister Marco Rubio har sagt at Iran «ikke vil få tillatelse» til å kreve avgifter under noen endelig avtale, og Gulf-arabiske stater motsetter seg også regimet . Dette betyr at Irans maksimalkrav er en ikke-starter i dagens forhandlinger.

I praksis ville Irans egne oljeeksportører – omtrent 2 millioner fat per dag før USAs blokade – også blitt underlagt avgiften i henhold til ikke-diskrimineringsregler, noe som undergraver regimets formål . Håndheving ville kreve at Iran fysisk stopper og inspiserer fartøy i stredet, noe som risikerer ytterligere militær eskalering .

Diplomatisk status: På og av, for tiden fastlåst

USAs krig med Iran begynte 28. februar 2026. Iran erklærte stredet «stengt» 4. mars 2026 gjennom en kombinasjon av miner, marineangrep og trusler som gjorde forsikring utilgjengelig og sjøfolk uvillige til å transittere . 17. juni 2026 undertegnet president Trump og Irans president Pezeshkian en MOU som innebar fjerning av den amerikanske marineblokaden og «sikker passasje for kommersielle fartøy uten avgift, i 60 dager kun» . Dette åpnet midlertidig stredet uten avgifter.

60-dagers våpenhvilen kollapset. 14. juli 2026 gjeninnførte USA sin marineblokade av iranske havner, og Trump kunngjorde kortvarig en amerikansk plan om å kreve en avgift på 20 % på all last som transitterer Hormuz – før han snudde timer senere . Siden da har angrepene eskalert på begge sider .

Per midten av august 2026 er stredet fortsatt effektivt stengt. Daglig skipsfart har falt til omtrent 6 fartøy, ned fra et 10-dagers gjennomsnitt på omtrent 11, og normale førkrigsnivåer på 15–17 . Iran sier at stredet vil forbli stengt inntil USA endrer atferd . 11. august 2026 førte Washingtons siste hint om en nært forestående avtale ikke til noe gjennombrudd .

Forstyrrelser i oljemarkedet

Det internasjonale energibyrået (IEA) har kuttet sitt oljetilbudsanslag for 2026 med 4,3 millioner fat per dag – det største kuttet i år, 600 000 fat per dag mer enn for en måned siden – på grunn av den fortsatte stengningen av Hormuz og relaterte angrep i Rødehavet . Før krigen fløt omtrent 20 % av verdens oljeforsyninger og betydelige mengder LNG gjennom stredet .

Oljeprisene har vært volatile gjennom hele perioden. Brent-olje falt kort under 100 dollar per fat under våpenhvilen i april, steg til ettmåneders høyder i midten av juli da blokaden ble gjeninnført, og har trendet oppover i august ettersom håpet om en avtale svinner . Forsikring er utilgjengelig eller prohibitivt dyr for transitter i stredet, og rederier har i stor grad omdirigert trafikken, noe som legger til uker på reisetider og kraftig økte kostnader .

Bunnlinjen

Stredet er effektivt stengt. Iran ønsker omtrent 20 milliarder dollar i året i avgifter (5–7 % av lastens verdi) som en betingelse for gjenåpning, men så å si alle jusseksperter, IMO, Gulf-statene og USA anser kravet som ulovlig og uakseptabelt. Våpenhvilen fra juni 2026 kollapset, og per midten av august 2026 er ingen avtale i sikte. Oljemarkedene opplever den største forstyrrelsen i tilbudet i år, med høye priser og IEA som spår et underskudd på 4,3 millioner fat per dag.