Derfor strømmer kinesiske bilgiganter til Afrika med nye fabrikker

I skarp kontrast steg eksporten med 88,2 prosent til 923 000 kjøretøy i samme måned . I første halvår av 2026 falt innenlandssalget med 20,2 prosent, mens bileksporten økte med 70,6 prosent til 4,28 millioner . Med et hjemmemarked i krymping har kinesiske bilprodusenter blitt tvunget til å satse aggressivt på utenlandske markeder .

Samtidig øker vestlige tollbarrierer – inkludert planlagte tollsatser på opptil 50 prosent på kinesiske elbiler i enkelte markeder – noe som gjør direkte eksport mindre lønnsomt og i stedet stimulerer til lokal produksjon i Afrika .

Cherys milepæl: Oppkjøpet av Rosslyn-fabrikken

Det fremste eksempelet på dette skiftet er Cherys overtakelse av Nissans tidligere samlebåndsanlegg i Rosslyn, Pretoria, Sør-Afrika. Avtalen er den mest betydningsfulle enkeltinvesteringen i en fabrikk av en kinesisk bilprodusent på kontinentet.

• Tidslinje: Nissan kunngjorde salget i januar 2026, Sør-Afrikas konkurransetribunal godkjente det i juni 2026, og Chery overtok formelt 3. juli 2026 .
• Hva Chery overtok: Tomten, bygningene, utstyret og et tilstøtende presseverksted. Chery forpliktet seg til å beholde alle 692 eksisterende ansatte på vesentlig like vilkår og sikte mot nærmere 3000 nye lokale arbeidsplasser .
• Produksjonsplaner: Chery vil bruke millioner av dollar på å oppgradere fabrikken over 12–18 måneder. De første kjøretøyene, forventet å rulle av samlebåndet i midten til slutten av 2027, vil inkludere ladbare hybrider, rene elbiler og modeller under Jetour-merket . Ved full kapasitet forventes fabrikken å produsere 50 000 kjøretøy årlig på ett skift .
• Eksporthub: Chery planlegger å bruke Rosslyn som base for eksportmarkeder over hele Afrika og Europa .
• Allerede Sør-Afrikas største kinesiske merke: Før lokal produksjon i det hele tatt var i gang, ble Chery Sør-Afrikas bestselgende kinesiske bilmerke i august 2026, drevet av sterkt salg av bensindrevne SUV-er .

Cherys styreleder Yin Tongyue sa til Xinhua at «lokalisering er nøkkelen til bærekraftig vekst i utlandet», og understreket dypere integrering i lokal økonomisk utvikling .

Andre kinesiske produsenter ekspanderer i Afrika

Kinesiske bilprodusenter bruker en rekke lokaliseringsstrategier over hele kontinentet, og beveger seg utover ren eksport til fullstendige fabrikkoppkjøp, montering av CKD/SKD-sett (Completely Knocked Down/Semi Knocked Down) og fabrikkpartnerskap .

• Sør-Afrika og Egypt som primære knutepunkter: Disse to landene er for tiden hovedsentrene for kinesisk bilindustrilokalisering i Afrika, med flere merker som etablerer monteringsoperasjoner .
• Ghana: Tidlig i 2026 kunngjorde den ghanesiske regjeringen at den utvikler et partnerskap med Kinas Shenzhen New Jekyll og Chery for å bygge elbil-monteringsanlegg .
• Geely, Dongfeng Fengxing, FAW: Disse merkene utvider sine afrikanske monteringsoperasjoner ved hjelp av lokaliserte knockdown-strategier . BAIC (Beijing Automotive Group) har også en etablert fabrikk i Sør-Afrika .
• Bredere trend: Kinesiske bilprodusenter satser på kontinentets raskt voksende befolkning, økende middelklasse og økende etterspørsel etter rimelige elbiler .

Støttende politikk fra afrikanske regjeringer

Flere afrikanske regjeringer har innført politikk som skaper et gunstig miljø for kinesiske elbil- og hybridfabrikker.

• Etiopia – forbud mot fossildrevne kjøretøy: I januar 2024 ble Etiopia verdens første land til å forby import av fossildrevne kjøretøy, samtidig som de kuttet tollsatsene på elbilimport kraftig . Det dramatiske vedtaket var drevet av finansielt behov – regjeringen ønsket å slutte å bruke valutareserver på drivstoffsubsidier . Resultatene har vært betydelige: Etiopia importerte 44 358 elbiler fra Kina i 2025 alene . Nye elbiler er nå priskonkurransedyktige med brukte bensinbiler, og elbilandelen har vokst fra under 1 prosent til nesten 6 prosent av alle kjøretøy på veiene . Regjeringen bygger også ladestasjoner hver 50. kilometer og sikter mot 500 000 elbiler innen 2030 .

• Sør-Afrika – insentiver for lokal produksjon: Sør-Afrikas Automotive Masterplan 2035 tilbyr insentivprogrammer som gir rabatter for kjøretøy produsert innenlands, noe som direkte oppmuntrer kinesiske firmaer til å bygge lokale fabrikker . Landet har også som mål å øke innenlands kjøretøyproduksjon og lokalt innhold .

• Planlagte tollsatser på kinesisk bilimport: I et dytt-og-trekk-spill vurderer Sør-Afrika angivelig tollsatser på opptil 50 prosent på importerte kinesiske kjøretøy. Dette vil fungere som et ytterligere insentiv for Chery og andre til å montere lokalt og omgå disse kostnadene .

Hvordan dette gir bredere tilgang til biler for afrikanske forbrukere

Skiftet fra å importere kinesiske biler til å bygge kinesiske fabrikker i Afrika har betydelige fordeler for afrikanske forbrukere.

• Lavere priser gjennom lokal montering: Å produsere kjøretøy lokalt – spesielt via CKD-montering – eliminerer importavgifter, fraktkostnader og omgår planlagte tolløkninger. Dette fører til betydelig lavere utsalgspriser for forbrukerne .
• Mer rimelige elbiler: Kinesiske merker er allerede den dominerende kilden til rimelige elbiler i Afrika. Etiopias tollkutt på elbiler, kombinert med økt produksjon fra kinesiske fabrikker, har gjort fabrikknye elbiler priskonkurransedyktige med brukte bensinbiler – en førstegang for mange afrikanske markeder .
• Større modellutvalg og bedre service: Lokale fabrikker betyr bedre tilgjengelighet av reservedeler, mer robuste ettermarkedsservicenettverk og kjøretøy som kan designes for å passe bedre til afrikanske veiforhold og forbrukerpreferanser .
• Endring av bruktbilmarkedet: Tilstrømningen av nye, rimelige kinesiske kjøretøy begynner å konkurrere med og forskyve det tradisjonelle markedet for importerte brukte biler fra Japan, Europa og USA, som lenge har dominert afrikanske veier .