Russlands drivstoffkrise: Ukrainske droneangrep lammer raffinerier

Hovedårsaker til krisen

Ukrainske droneangrep på raffinerier er den viktigste drivkraften. Mellom januar og mai 2026 doblet Ukraina antall angrep sammenlignet med året før, og rammet 16 raffinerier. Dette slo ut omtrent 700 000 fat per dag av kapasitet . Innen juli 2026 var over 30 % av Russlands operative raffineringskapasitet og mer enn 45 % av den nominelle kapasiteten satt ut av spill, ifølge satellittbilder og termisk infrarød data analysert av Financial Times . Tilnærmet alle store raffinerier i det sentrale Russland ble tvunget til å stanse eller redusere produksjonen innen mai 2026 .

Laveste raffineringsproduksjon på flere tiår. I begynnelsen av juli 2026 hadde russisk bensinproduksjon kollapset til omtrent 65 % av gjennomsnittlig sesongforbruk, mens dieselproduksjonen falt til nesten nivået av innenlandsk etterspørsel . Dette produksjonsunderskuddet er en direkte følge av de vedvarende skadene som Moskva ikke har klart å reparere raskt nok.

Sommertopp i etterspørselen. Mangelen falt sammen med den sesongmessige økningen i drivstofforbruk om sommeren, noe som forverret forsyningskrisen .

Moskvas desperate søken etter alternativer

Eksportforbud. Russland innførte gjentatte forbud mot bensineksport fra mars 2024, og forbød senere al diesel eksport fullstendig i juli 2026 som en del av nødstabiliseringstiltak . Disse forbudene er forlenget flere ganger; dieseleksportforbudet er nå i kraft til januar 2027 .

Rekordhøye drivstoffimporter fra Hviterussland. I juli 2026 nådde bensin- og dieseltransporter fra Hviterussland til Russland en ny månedsrekord – bensinleveranser fra hviterussiske raffinerier økte med 13 % fra juni til omtrent 212 000 tonn, mens dieselforsendelser omtrent doblet seg til cirka 162 000 tonn . Fra januar til juli 2026 økte de hviterussiske bensinleveransene til Russland med 25 ganger .

Produksjon av lavere kvalitet. I august 2026 kuttet den russiske regjeringen midlertidig drivstoffkvalitetsstandardene, og tillot produksjon, import og salg av lavkvalitetsbensin (klasse K2–K4, tilsvarende Euro-2 til Euro-4-standarder) frem til 1. juli 2027. Dette innebærer en gjenoppliving av tidligere forbudte drivstoffkvaliteter for å forhindre et totalt sammenbrudd . Euro-2-bensin hadde vært forbudt i Russland siden 2013 på grunn av høyt svovelinnhold og andre forurensende stoffer .

Andre importer. Russland begynte å importere petroleumsprodukter fra utenlandske leverandører utenfor Hviterussland, og visestatsminister Aleksander Novak kunngjorde en pakke med tiltak, inkludert importåpninger og dieseleksportforbudet .

Globale ringvirkninger

Raffineringsmarginer. Analytikere i Reuters bemerket at de ukrainske angrepene på russiske raffinerier og eksportanlegg kan øke globale raffineringsfortjenestemarginer, spesielt for amerikanske raffinerier, ettersom russisk produkthandel blir klemt og det globale tilbudet av raffinerte produkter strammes . En rapport fra Oxford Institute for Energy Studies bekreftet at angrepene endrer flyten og sammensetningen av russisk oljeeksport, og skaper drivstoffmangel innenlands samtidig som de omformer globale handelsmønstre for produkter .

Diesel forsyningspress. Med sentrale russiske raffinerier som produserer omtrent 25 % av Russlands diesel ute av drift , og dieselproduksjonen knapt dekker innenlandsk etterspørsel , har russisk dieseleksport kollapset. Dette bidrar til strammere globale dieselmarkeder og oppadgående press på diesel cracks (raffineringsmarginer for diesel). Uavhengig analyse fra Kpler bemerker at lavere russisk dieseleksport fortsetter å stramme Atlantic Basin-middle distillate-markedene .