Hormuz-krisen i 2026: Slik ble oljemarkedene snudd på hodet

Oljetankertrafikken gjennom stredet

Før konflikten passerte omtrent 90–110 fartøyer Hormuz-stredet daglig . Trafikken falt med over 90 % på det verste, og var i perioder nær null . I begynnelsen av mars 2026 var antallet daglige tankerpassasjer nede i null . Fremdeles i august 2026 er trafikken svært lav: Kpler registrerte bare rundt 8 fartøyer enkelte dager i starten av august, mens Iran og Oman forhandler om en 60-dagers gjenåpningsplan . 9. juli ble det rapportert om bare 2 oljetankere som krysset stredet .

Fraktrater og daglig økonomi for skip

Dagsratene for VLCC-skip (Very Large Crude Carrier) skjøt i været til omtrent 500 000 dollar per dag – nesten ti ganger normale nivåer . Det sørkoreanske rederiet Sinokor Maritime sikret seg en VLCC til nærmere 500 000 dollar per dag for en reise gjennom Hormuz i august . Reliance Industries betalte mellom 23 og 25 millioner dollar for å chartre en eneste supertanker for å hente irakisk råolje – en av de høyeste fraktregningene som er registrert under konflikten . En VLCC ble booket til 897 Worldscale-poeng (nesten 9 ganger standard) for en reise fra Persiabukta til India i slutten av juni . Fraktratene for oljetankere i Gulfen omtrent doblet seg i juni 2026 da trafikken så vidt tok seg opp under en kort våpenhvile, før de igjen kollapset da kampene blusset opp .

Diesel-crack spreads og asiatiske raffinerier

Diesel-crack spreads passerte 60 dollar per fat og nådde en ny rekord i juli 2026 . Prisforskjellen mellom råolje og raffinerte produkter fortsatte å vokse etter hvert som raffineriene slet med å skaffe råolje . Asiatiske raffinerier kuttet produksjonen, stengte enheter eller erklærte force majeure fra mars 2026 . Produksjonen av diesel og jetdrivstoff falt med minst én million fat per dag i april 2026 . Asiatisk råoljeimport nådde et tiår lavt nivå . Store raffinerier i Saudi-Arabia, Bahrain, Kuwait og De forente arabiske emirater forble helt eller delvis stengt etter stengingen av Hormuz . Kina reduserte raffineriproduksjonen kraftig for å kompensere for råoljemangelen, men det har ikke vært nok til å veie opp for den globale stramheten i drivstoffmarkedet .

Bredere markedskonsekvenser

Oljepriser: Brent-oljen hoppet 8 % fra 71,32 dollar (27. feb.) til 77,24 dollar per fat (2. mars) i løpet av to handelsdager . Oljen steg omtrent 60–70 % på 26 handelsdager, med WTI som klatret fra 66,96 dollar (27. feb.) til 104,69 dollar (30. mars). Brent-prisen var nær 116 dollar per fat på toppen i slutten av mars . Per 10. august 2026 ligger Brent på rundt 84,46 dollar per fat og WTI på omtrent 78,84 dollar per fat, ettersom håpet om en gjenåpningsavtale med Iran har svingt . Goldman Sachs anslår at tradere priser inn en konfliktrisikopremie på omtrent 14 dollar per fat .

Energiaksjer: S&P 500 energisektor steg samtidig med oljeprisene i de første ukene av krigen . Den raske prisoppgangen i olje (raskere enn sjokket under Russland-Ukraina-krigen i 2022) løftet energiaksjer bredt .

Globale referansepriser: Brent-oljen opplevde ekstrem volatilitet – med et fall på 11 % på en enkelt dag i mai 2026 da det var håp om en gjenåpningsavtale . Europeiske gasspriser steg mer enn 70 % siden konflikten startet, men er under toppene fra 2022-krisen . IEA-data viser at Golfstatene kuttet total oljeproduksjon med minst 10 millioner fat per dag på grunn av manglende evne til å eksportere gjennom stredet .

Bank of Americas advarsel om skipsmangel

Utilstrekkelig bevis ble funnet i de tilgjengelige kildene for Bank of Americas spesifikke advarsel om at «10 ganger flere skip trengs for å stabilisere tilbudet». Søkebudsjettet ble oppbrukt før en målrettet kontroll kunne fullføres. Likevel passer konteksten inn i det større bildet: Med daglige VLCC-fraktrater på ~500 000 dollar og en enkelt supertanker som koster 25 millioner dollar å chartre , er en massiv mangel på tilgjengelige fartøyer som er villige til å gå inn i det høyrisikofylte farvannet åpenbar. VLCC-rater på omtrent 9–12 ganger normale Worldscale-nivåer er konsistente med den typen strukturelt skipsfartsunderskudd en slik advarsel ville beskrevet. Hvis dette er en spesifikk BofA-forskningsnotat, vil et manuelt søk i BofA Global Research eller en finansiell dataterminal være nødvendig for å bekrefte det nøyaktige tallet og ordlyden.

Viktig merknad: Konflikten begynte 28. februar 2026 (ikke 2025 som referert til i enkelte kilder). Alle datoer i kildematerialet viser til 2026.