Volkswagen ved et veiskille: Porsche SE krever handling mens 100.000 arbeidsplasser står på spill

Volkswagen er midt i den mest alvorlige strukturelle krisen i sin etterkrigshistorie, og presset fra de kontrollerende eierfamiliene har aldri vært større. Porsche SE, investeringsselskapet til Porsche/Piech-dynastiet og Volkswagens største aksjonær, har kommet med et klart ultimatum: Handle nå, eller risiker permanent tilbakegang.

Porsche SEs advarsel om et «historisk veiskille»

Den 7. august 2026 erklærte Hans Dieter Poetsch, styreleder i Porsche SE: «Volkswagen-konsernet står ved et historisk veiskille. For selskapets og dets bærekraftige konkurranseevnes skyld må alle nå ta ansvar og stille opp.» Dette var ingen rutinemessig uttalelse. Porsche SE oppfordret offentlig Volkswagen til å vurdere «alle muligheter» for å få til en snuoperasjon og krevde rask handling for å kutte kostnader og overkapasitet.

Advarselen kom samtidig med store finansielle smerter. Porsche SE gikk med et tap på 2,2 milliarder euro i første halvår 2026, mot et overskudd på 300 millioner euro i samme periode i fjor. Tapet ble drevet av ikke-kontante nedskrivninger på 3 milliarder euro på eierposten i Volkswagen og 200 millioner euro på eierposten i Porsche AG – en klar indikasjon på at konsernets konkurranseevne er svekket. Tidligere i 2026 hadde Porsche SE allerede rapportert et tap på 923 millioner euro i første kvartal, drevet av en nedskrivning på 1,3 milliarder euro på Volkswagen-beholdningen. Det justerte konsernresultatet etter skatt for første halvår 2026 falt til 0,9 milliarder euro, ned fra 1,1 milliarder euro året før.

Oliver Blumes drastiske omstillingsplan

Konsernsjef Oliver Blume har presentert det han kaller «den mest omfattende omstillingen i selskapets historie.» I et internt notat til de ansatte 13. juli skisserte Blume planer om å kutte opptil 50.000 flere stillinger i tillegg til de omtrent 50.000 reduksjonene som allerede var i gang som del av et kostnadsprogram fra 2024. Til sammen ville dette bety potensielle kutt på opptil 100.000 stillinger – omtrent 16 prosent av Volkswagens globale arbeidsstyrke.

Planen innebar også nedleggelse av fire fabrikker i Tyskland: Hannover, Zwickau, Emden og Audis fabrikk i Neckarsulm, som alene ville eliminere over 45.000 stillinger. Volkswagen ville også kutte modellutvalget med opptil halvparten og redusere produksjonskapasiteten betydelig. Blume viste til et kostnadsgap på omtrent 20 prosent sammenlignet med konkurrentene som den bakenforliggende årsaken til de drastiske tiltakene.

Opprør i styret

Blumes plan møtte umiddelbar og kraftig motstand. Den 9. juli 2026 stemte Volkswagens tilsynsråd 12 mot 19 mot omstillingsforslaget som inkluderte fabrikknedleggelser og 100.000 stillingskutt. Tillitsvalgte kritiserte Blume skarpt etter at detaljene lekket, og arbeidere protesterte mot det de kalte «urettferdig konkurranse» og trusselen mot tyske arbeidsplasser. Delstaten Niedersachsen, som har 20 prosent av aksjene og kan blokkere viktige beslutninger, gikk også imot fabrikknedleggelsene.

Til tross for avslaget fra styret, fortsatte Blume å presse på for å kutte 50.000 flere stillinger og forsøkte å vinne over de ansatte i påfølgende møter.

Lyspunkter på etterspørselssiden

Midt i turbulensen rapporterte Volkswagen om flere positive signaler i resultatene for første halvår 2026. Den europeiske ordreboken vokste til omtrent 1,1 millioner kjøretøy ved utgangen av juni, noe som gir synlighet i mer enn tre måneders salg. S Ordreinngangen økte med 4 prosent sammenlignet med året før, til 2,1 millioner kjøretøy i første halvår. S Mest bemerkelsesverdig var at bestillingene av elbiler (BEV) økte med 57 prosent til 330.000 kjøretøy, og elbiler utgjør nå 31 prosent av den europeiske ordreboken, opp fra 19 prosent året før. S Den europeiske ordrereserven var omtrent 12 prosent høyere enn ved utgangen av 2025. S Inntektene forble relativt stabile, og Volkswagen bekreftet målet om en driftsmargin på 4,0–5,5 prosent for hele året, med forventning om bedring i andre halvår. S

Mens kostnadsstrukturen, overkapasiteten og beslutningslammelsen trekker Volkswagen ned i krise, styrker ordreboken – særlig for elbiler – seg. Det gir selskapet etterspørsel å bygge videre på, dersom de interne omstillingskampene kan løses.