Tre kinesiske bilprodusenter på verdens topp 10 for første gang

Merknad om datavariasjon: Kildene har noe variasjon for Geely og Chery. TechNode og CarNewsChina oppgir Geely til omtrent 4,0 % og Chery til omtrent 3,9 % for første halvår 2026, mens Q1-data fra China EV Home viste Geely med 4,6 % (rangert som 6.) og Chery med 3,9 % (rangert som 10.). CPCA's Cui Dongshu plasserte Geely på 4,6 % og Chery på 4,1 % (på linje med Ford) for samme seksmånedersperiode .

Toyota fortsatt verdens største bilprodusent

Toyota Motor Corporation beholdt førsteplassen for syvende år på rad, solgte 5,39 millioner kjøretøy (inkludert konsernselskaper) i første halvår 2026, og hadde en global markedsandel på 11 % . Volkswagen-gruppen kom på andreplass med 8,1 %, etterfulgt av Hyundai-Kia med 7,6 % .

Ekspansjon i Europa: Én av ti biler er nå kinesisk

Kinesiske merker gjør seg særlig gjeldende i Europa, drevet av sterk etterspørsel etter elektrifiserte kjøretøy:

• Rekordhøy markedsandel: I første halvår 2026 ble det registrert 791.958 kinesisk-produserte biler i Europa, noe som tilsvarer en markedsandel på nær 11 % . Det betyr at omtrent én av ti nye biler i Europa var fra et kinesisk merke.
• Fordoblet andel i EU: Ifølge ACEA-data doblet kinesiske bilprodusenter sin EU-markedsandel i de fire første månedene av 2026 sammenlignet med året før, samtidig som det totale antallet nybilregistreringer vokste med 4,2 % .
• Hybrid- og BEV-ledelse: I februar 2026 tok merker ledet av BYD og Leapmotor 16 % av hybridregistreringene i Europa .
• Fem pådrivere: Veksten ledes av fem bilprodusenter: BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor og Xpeng . BYDs EU-registreringer økte med 152,9 % år-over-år i perioden januar–april til over 71.850 enheter, mens Cherys merker (Omoda, Jaecoo, Jetour) vokste 267,1 % til over 48.350 enheter .

Ekspansjon i Sør-Korea: Strategiske investeringer og direkte salg

Kinesiske bilprodusenter trenger inn i Sør-Korea både gjennom egenkapitalinvesteringer og direkte markedsadgang – og beveger seg dermed utover billige elbiler til strategiske partnerskap og forsyningskjeder :

• Cherys investering på 75 millioner dollar i KG Mobility: I august 2026 investerte Chery 75 millioner dollar (108 milliarder won) via konvertible obligasjoner i KG Mobility (KGM, tidligere SsangYong Motor). Hvis obligasjonene konverteres fullt ut, vil Chery sitte på en andel på omtrent 10 % – og potensielt bli KGM's nest største aksjonær med 16,2 % . Avtalen omfatter deling av utenlandsk produksjonskapasitet, salgskanaler og samarbeid om halvledere, robotikk og autonom kjøring .
• Zeekr (Geely) går inn i markedet: Zeekr, et Geely-merke, etablerte seg offisielt i Sør-Korea ved å inngå avtaler med fire store lokale distributører og åpnet forhåndssalg av sin 7X SUV hos ni forhandlere – med over 1.000 forhåndsbestillinger den første måneden .
• Volvo/Geely EX90-produksjon: Volvo, eid av Geely, produserer sin EX90-modell ved kinesiske fabrikker for import til Sør-Korea, og utnytter Kinas batteriforsyningskjede og lavere arbeidskraftskostnader .
• BYD og XPeng: BYD etablerte seg formelt i Sør-Korea i januar 2025 og har som mål å selge over 10.000 biler i 2026, med planer om å legge til tre nye modeller, inkludert Seal og Dolphin . XPeng forbereder seg aktivt på markedsinntreden, men er fortsatt i evalueringsfasen .

The Korea Times oppsummerer trenden slik: Kinesiske bilprodusenter "sementerer raskt sin tilstedeværelse i den koreanske bilindustrien ved å utvide seg utover billige elbiler til strategiske investeringer og kritiske forsyningskjeder" .