• År over år: Opp 37,8 % fra 67.886 enheter i juli 2025 – den niende måneden på rad med vekst .
• Måned over måned: Opp omtrent 5 % fra junis 89.091 enheter, noe som gjør juli til Teslas høyeste engrosmåned hittil i 2026 .

CPCA-tallene omfatter imidlertid både salg i Kina og eksport. Analytikere påpeker at de aller fleste av disse bilene trolig gikk til eksport, noe som kan tyde på at det reelle detailsalget i Kina var svakere enn overskriften antyder .

Europeiske registreringer: Et kontinent delt i to

Teslas registreringer i Europa i juli var svært ujevne. Kraftig vekst i to markeder ble motvirket av like kraftige fall i fem andre . Registreringstall, som er en indikator på salg, varierte sterkt fra land til land .

Kontrasten er tydelig: Frankrike og Danmark opplevde en kraftig oppgang, drevet av fortsatt elbil-vekst og mulig framskutt etterspørsel. Samtidig opplevde de nordiske og søreuropeiske markedene dramatiske fall – delvis knyttet til Musks politiske profil og endrede forbrukerholdninger .

EU-undersøkelse: Musks politikk vs. BYDs Kina-bånd

Electric Vehicle Intelligence Report for juli 2026 spurte 1.861 forbrukere i alle 27 EU-land (online, 16.–21. juli, feilmargin ±2,3 prosentpoeng) . Resultatet viser at Elon Musks politiske engasjement er en betydelig tyngre merkevarebyrde for Tesla enn BYDs tilknytning til Kina er for BYD .

Hovedfunn:

• 39 % av respondentene sier at Musks politiske engasjement gjør dem mindre villige til å kjøpe en Tesla .
• Da deltakerne ble fortalt om Musks bånd til Donald Trump og hans politiske aktivisme, falt Teslas merkevarescore til −42 og kjøpssannsynligheten til −40 – de dårligste netto-skårene av alle merkene som ble testet .
• Til sammenligning førte BYDs tilknytning til Kina til en langt mindre reduksjon i både merkevareoppfatning og kjøpsintensjon .
• Undersøkelsen konkluderer med at «Musk skader Teslas europeiske image dobbelt så mye som BYDs kinesiske regjeringsbånd skader BYDs merkevare» .

Musk avviser rapport om Kina-salget / SpaceX-fusjon

30.–31. juli 2026 skrev The Wall Street Journal at Tesla-ledelsen var blitt bedt om å forberede en atskillelse av Teslas Kina-virksomhet – muligens gjennom et salg, en fisjon eller en nedleggelse – for å bane vei for en mulig fusjon mellom Tesla og SpaceX . Teslas rådgivere skal ha diskutert alternativer, inkludert salg av Kina-enheten .

Elon Musk avfeide rapporten som «absurd falske nyheter» på X, og uttalte at ideen «aldri en gang hadde vært oppe til diskusjon» . Tesla Kina benektet også rapporten og kalte den «feilinformasjon» .

Til tross for benektelsen advarte analytikere om at selve rapporten kunne påvirke Teslas Kina-salg og -drift negativt: ved å skape usikkerhet blant kinesiske forbrukere og joint venture-partnere, potensielt anstrenge forholdet til kinesiske myndigheter, og undergrave forbrukernes tillit til Teslas langsiktige tilstedeværelse i Kina .

Bildet fra juli 2026 er av et selskap hvis produksjonskapasitet er sterk, men hvis etterspørselshistorie blir stadig mer komplisert av geopolitikk og merkevaresentiment – problemer som ingen fabrikkutvidelse alene kan løse.

• År over år: Opp 37,8 % fra 67.886 enheter i juli 2025 – den niende måneden på rad med vekst .
• Måned over måned: Opp omtrent 5 % fra junis 89.091 enheter, noe som gjør juli til Teslas høyeste engrosmåned hittil i 2026 .

CPCA-tallene omfatter imidlertid både salg i Kina og eksport. Analytikere påpeker at de aller fleste av disse bilene trolig gikk til eksport, noe som kan tyde på at det reelle detailsalget i Kina var svakere enn overskriften antyder .

Europeiske registreringer: Et kontinent delt i to

Teslas registreringer i Europa i juli var svært ujevne. Kraftig vekst i to markeder ble motvirket av like kraftige fall i fem andre . Registreringstall, som er en indikator på salg, varierte sterkt fra land til land .

Kontrasten er tydelig: Frankrike og Danmark opplevde en kraftig oppgang, drevet av fortsatt elbil-vekst og mulig framskutt etterspørsel. Samtidig opplevde de nordiske og søreuropeiske markedene dramatiske fall – delvis knyttet til Musks politiske profil og endrede forbrukerholdninger .

EU-undersøkelse: Musks politikk vs. BYDs Kina-bånd

Electric Vehicle Intelligence Report for juli 2026 spurte 1.861 forbrukere i alle 27 EU-land (online, 16.–21. juli, feilmargin ±2,3 prosentpoeng) . Resultatet viser at Elon Musks politiske engasjement er en betydelig tyngre merkevarebyrde for Tesla enn BYDs tilknytning til Kina er for BYD .

Hovedfunn:

• 39 % av respondentene sier at Musks politiske engasjement gjør dem mindre villige til å kjøpe en Tesla .
• Da deltakerne ble fortalt om Musks bånd til Donald Trump og hans politiske aktivisme, falt Teslas merkevarescore til −42 og kjøpssannsynligheten til −40 – de dårligste netto-skårene av alle merkene som ble testet .
• Til sammenligning førte BYDs tilknytning til Kina til en langt mindre reduksjon i både merkevareoppfatning og kjøpsintensjon .
• Undersøkelsen konkluderer med at «Musk skader Teslas europeiske image dobbelt så mye som BYDs kinesiske regjeringsbånd skader BYDs merkevare» .

Musk avviser rapport om Kina-salget / SpaceX-fusjon

30.–31. juli 2026 skrev The Wall Street Journal at Tesla-ledelsen var blitt bedt om å forberede en atskillelse av Teslas Kina-virksomhet – muligens gjennom et salg, en fisjon eller en nedleggelse – for å bane vei for en mulig fusjon mellom Tesla og SpaceX . Teslas rådgivere skal ha diskutert alternativer, inkludert salg av Kina-enheten .

Elon Musk avfeide rapporten som «absurd falske nyheter» på X, og uttalte at ideen «aldri en gang hadde vært oppe til diskusjon» . Tesla Kina benektet også rapporten og kalte den «feilinformasjon» .

Til tross for benektelsen advarte analytikere om at selve rapporten kunne påvirke Teslas Kina-salg og -drift negativt: ved å skape usikkerhet blant kinesiske forbrukere og joint venture-partnere, potensielt anstrenge forholdet til kinesiske myndigheter, og undergrave forbrukernes tillit til Teslas langsiktige tilstedeværelse i Kina .

Bildet fra juli 2026 er av et selskap hvis produksjonskapasitet er sterk, men hvis etterspørselshistorie blir stadig mer komplisert av geopolitikk og merkevaresentiment – problemer som ingen fabrikkutvidelse alene kan løse.