Uber og Wayve får grønt lys for robotdrosjer i London

Tjenesten drives kun under overvåkede forhold: En TfL-lisensiert sikkerhetssjåfør må være om bord til enhver tid, med hendene fri fra rattet med mindre det er nødvendig å gripe inn . Brukere kan bestille en Wayve-drevet robotdrosje via den vanlige Uber-appen, og hver tur vil ha en lisensiert sikkerhetsansvarlig med .

Uber åpnet en interesseliste i juni 2026, og over 100 000 London-borgere meldte seg . De første inviterte turene ventes å starte senere i sommer 2026 med en utvalgt gruppe brukere, før en full offentlig lansering .

Konkurransesituasjonen: Uber/Wayve, Waymo og Baidu

Waymo kunngjorde i oktober 2025 at de hadde planer om å lansere en helt førerløs tjeneste i London i 2026, senere presisert til fjerde kvartal 2026 . De startet testing med en flåte på omtrent 100 helelektriske Jaguar I-Pace på Londons offentlige veier i april 2026 . Waymo har imidlertid ennå ikke fått PHV-lisensene som kreves for kommersiell drift, og ligger dermed bak Uber og Wayve .

Baidu (via Lyft): Den kinesiske teknologigiganten Baidu og den amerikanske samkjøringsplattformen Lyft kunngjorde i juni 2026 planer om å starte testing av Baidus Apollo Go-robotdrosjer i London «i løpet av de kommende ukene» . Dette er fortsatt i testfasen, uten kommersiell lisens .

Ubers flerstrengede strategi: Uber er ikke eksklusivt knyttet til Wayve. Selskapet samarbeider også med Waymo i enkelte amerikanske markeder og tester Baidu-kjøretøy. De har en eierandel på 30 % i den europeiske flåteoperatøren Avomo (tidligere Moove Cars) og bygger et økosystem for autonome kjøretøy med flere teknologipartnere .

Hvorfor Wayves AI-sjåfør er annerledes

Wayve bruker en ende-til-ende maskinlæringstilnærming: AI-en lærer direkte fra rå sensordata – kameraer, radar og lidar – for å oppfatte, planlegge og styre kjøretøyet, i stedet for å stole på håndkodede regler for hvert enkelt kjørescenario . Systemet er designet for å lære av erfaring, omtrent som en menneskelig sjåfør, og overføre kunnskap fra én situasjon til en annen uten eksplisitt programmering for hver enkelt hendelse .

Den første flåten består av helelektriske Ford Mustang Mach-E crossover-stasjonsvogner utstyrt med Wayve AI Driver og omgivelseskameraer og radar . Wayve kunngjorde i juli 2026 planer om å sette AI-systemet sitt inn i Stellantis-kjøretøyer for robotdrosjedrift på Ubers nettverk, noe som signaliserer en plattformuavhengig strategi .

Store investeringer og partnerskap

Moove (250 millioner dollar i serie C, verdsatt til 2,1 milliarder dollar) – Samme dag som TfL-lisensen ble kunngjort, hevet det globale mobilitetsfinselskapet 250 millioner dollar. Runden ble ledet av Mubadala Investment Company fra Abu Dhabi og medledet av Toyotas vekstfond Woven Capital og Ion Pacific . Moove posisjonerer seg som «det operasjonelle laget for autonom mobilitet» og tilbyr kjøretøyfinansiering, flåtestyring, vedlikeholdshuber (kalt «nests») og ladeinfrastruktur for robotdrosjeflåter . Selskapet opererer for tiden rundt 42 000 kjøretøyer i 29 byer i 13 land og forvalter autonome flåter gjennom partnerskapet med Waymo i Phoenix og Miami, med London som neste på listen .

Wayves egen pengeinnhenting: Wayve sikret seg 1,2 milliarder dollar i en finansieringsrunde kunngjort i februar 2026, og senere en serie D på 1,5 milliarder dollar i mai 2026 for å utvide sin globale autonomiplattform . Selskapet planlegger å lansere kommersielle robotdrosjetester i 2026 og implementere overvåket autonom programvare i forbrukerkjøretøyer fra 2027 .

Ubers bredere AV-avtalenettverk: Uber har eierandeler og partnerskap med flere autonome kjøretøyfirmaer globalt, inkludert Wayve (teknologipartner), Avomo (europeisk flåteoperatør, 30 % eierandel), Waymo (samarbeid i USA) og Baidu (testpartnerskap) . Denne flerpartnertilnærmingen lar Uber raskt rulle ut robotdrosjer i forskjellige byer uten å være avhengig av én enkelt teknologileverandør.

Veien videre

Uber-Wayve-partnerskapet er nå den klare frontløperen for å drive Londons første kommersielle robotdrosjetjeneste, mens Waymo og Baidu fortsatt navigerer i regulatoriske og testmessige hindringer. Den neste viktige milepælen blir om de første betalende passasjerene kan kjøre i sommer – og hvor raskt TfL beveger seg mot en lisens som tillater helt førerløs drift.