Et ekstra press kom da Russland forbød dieseleksport i juli 2026 etter ukrainske angrep som førte til drivstoffmangel internt i Russland . Dette tvang russiske dieselkjøpere til å søke alternativer fra amerikanske leverandører .
Årsakssammenhengen er direkte og kan summeres slik:
USA ble med andre ord en global leverandør av siste utvei. EIA rapporterte at de maritime eksportene av petroleumsprodukter allerede i januar 2026 var 6,3 millioner fat per dag – 10 % mer enn året før – og tempoet akselererte kraftig etter at Hormuz ble stengt .
Rekordeksporten tømmer de amerikanske varelagrene direkte:
Dette skaper et dilemma: USA spiller en avgjørende global rolle, men betaler prisen med høyere innenlandske priser og fallende lagre. Politisk granskning av om eksporten bør begrenses har derfor økt .
Kina innførte et forbud mot eksport av diesel, bensin og jetdrivstoff i mars 2026 for å sikre egne forsyninger etter at Iran-krigen brøt ut . Det forverret Asias drivstoffmangel. Da lagrene i Kina bygde seg opp igjen, begynte Beijing å lette på restriksjonene:
Hvordan påvirker dette den fragmenterte handelsdynamikken?