TAP Air Portugal-salg: Lufthansa vs Air France-KLM – Budene, strategiene og tidslinjen

Strategiske visjoner

Air France-KLM: Lisboa som sydeuropeisk knutepunkt

Air France-KLMs visjon dreier seg om å styrke Lisboas rolle som et knutepunkt mellom Europa og Latin-Amerika, spesielt Brasil og portugisisktalende Afrika, ved å utnytte TAPs sterke rutenettverk til disse regionene . Gruppen har forpliktet seg til å:

• Bevare TAPs merkevare, hovedkvarter og operasjoner i Lisboa .
• Integrere TAP i Air France-KLM-nettverket, samtidig som flyselskapet beholder sin separate identitet .
• Gjøre Lisboa til gruppens "unik" sydeuropeiske hub, og styrke det globale nettverket med utvidet forbindelse til Amerika og Afrika .
• Utvikle MRO-kapasitet (vedlikehold, reparasjon og overhaling) i Portugal basert på det eksisterende partnerskapet med Air France Industries KLM Engineering & Maintenance .

Konsernsjef Benjamin Smith i Air France-KLM har uttalt at TAP passer perfekt inn i gruppens multi-hub-strategi, med mål om å styrke driften i Lisboa samtidig som man utvikler forbindelser i andre portugisiske byer, inkludert Porto .

Lufthansa Group: Atlanterhavsforbindelser og industrielle forpliktelser

Lufthansa Group har også forpliktet seg til å beholde Lisboa som hub og bevare TAPs merkevare og operasjoner . Deres fremste fordeler inkluderer:

• En konkret industriell investering som allerede er i gang: Lufthansa Technik har startet byggingen av et 55 000 kvadratmeter stort vedlikeholdssenter i Santa Maria da Feira, sør for Porto. Dette representerer en investering på flere hundre millioner euro og forventes å skape opptil 700 flyrelaterte arbeidsplasser . Anlegget, Lufthansa Techniks første i Portugal, skal etter planen starte driften ved utgangen av 2027 og representerer en investering på 227,6 millioner euro .
• TAP er allerede medlem av Star Alliance, noe som gjør integrasjon i Lufthansas økosystem smidigere enn med noen annen budgiver .
• Bruke TAP til å styrke tilgangen til søratlantiske ruter og utfylle det eksisterende nettverket av datterselskaper (Swiss, Austrian, Brussels Airlines) .

Regjeringens tidslinje

• Juli 2025: Portugal relanserte TAPs lenge utsatte privatisering, med sikte på å selge en eierandel på 44,9 % .
• November 2025: Begge grupper uttrykte formelt interesse .
• 2. april 2026: Ikke-bindende veiledende bud ble levert av begge grupper (i tillegg til IAG i begynnelsen) .
• 23. april 2026: Portugal inviterte Air France-KLM og Lufthansa til å gå videre til den bindende fasen .
• 29. juli 2026 (frist): Begge budgivere leverte sine bindende tilbud .
• En endelig avgjørelse fra regjeringen forventes i ukene etter fristen for bindende bud, selv om ingen nøyaktig dato er satt . Hele prosessen var opprinnelig forventet å være ferdig innen tidlig september .

Faktorer utover pris som vil avgjøre vinneren

Portugals infrastrukturminister Miguel Pinto Luz har uttalt at valget er "en strategisk beslutning" som avhenger av mer enn budprisen . Viktige ikke-prismessige kriterier som budgiverne ble bedt om å adressere inkluderer :

• Hub-strategi for Lisboa (LIS) og Porto (OPO) flyplasser – inkludert vekstplaner, forbindelser og slot-bruk. Regjeringen har sagt at budgiverne må forplikte seg til å styrke TAPs operasjoner ikke bare ved Lisboa-huben, men også på Portugals ni andre flyplasser, inkludert Porto, Faro og øygruppene Azorene og Madeira .
• Forbindelser til Azorene og Madeira – beskyttelse av innenlandske portugisiske ruter .
• Forbindelser til portugisiske diaspora-samfunn og portugisisktalende land (f.eks. Brasil, Angola, Mosambik, Kapp Verde) .
• Flåte- og arbeidsplassforpliktelser – bevare jobber og TAPs arbeidsstyrke .
• Styring og ledelsesautonomi – hvor mye operasjonell kontroll kjøperen vil søke, og hvor mye uavhengighet TAP vil beholde .
• Industrielle investeringer i Portugal – Lufthansas MRO-senter er en konkret forpliktelse på dette området . Air France-KLM har også flagget planer om å investere i MRO i Portugal .
• Regulatoriske og konkurransemessige hensyn – Air France-KLMs bud kan møte tettere konkurransetilsyn på grunn av overlappende hub-nettverk med TAP på Paris-CDG og Amsterdam, mens Lufthansa, med sitt mer komplementære rutekart, kan ha en enklere vei gjennom EUs konkurransemyndigheter . Det 82 sider lange tilbudsdokumentet (caderno de encargos) forplikter også enhver kjøper til å beholde flyselskapets hovedkontor, hovedhub og de fleste vedlikeholdsarbeidsplassene i Lisboa .