Kraftig utslag for flyfrakten

Effekten på vareflyten kom nesten umiddelbart. Tall fra analyse- og markedsdataleverandører viser flere tydelige utslag:

• Direkte fraktflykapasitet fra Kina til Europa falt 18 prosent i løpet av de første 48 timene etter at tollen trådte i kraft. Nedgangen var senere rundt 14 prosent i den første hele uken .
• Det samlede e-handelsvolumet mellom Kina og Europa sank 19 prosent de første 48 timene, sammenlignet med uken før, ifølge Rotate .
• Hongkong hadde det største fallet ved én enkelt avsenderflyplass, med en nedgang i utgående volum på 47 prosent umiddelbart etter regelendringen .
• Ved midten av juli var flyfrakttonnasjen fra Hongkong til Europa redusert med mer enn 20 prosent sammenlignet med samme periode året før og nivåene tidlig i juni, ifølge WorldACD Market Data .
• Direkte fraktflykapasitet fra Kina og Hongkong til EU falt rundt 19 prosent i den første perioden etter innføringen .

Nedgangen var størst ved sentrale innfallsporter for netthandel. Belgia og Ungarn opplevde kraftigere kapasitetskutt, mens London Stansted – i Storbritannia, som står utenfor EU – fikk en kapasitetsøkning på 25 prosent. Det tyder på at noe av godset ble forsøkt sendt via et knutepunkt utenfor unionen .

USA innførte strengere regler tidligere

USA gjorde et lignende grep før EU, og med betydelig høyere kostnader for småsendinger. I mai 2025 fjernet landet de minimis-fritaket for sendinger fra Kina og Hongkong med en verdi på under 800 dollar .

Småpakker ble deretter møtt med enten en tollsats på 120 prosent eller en fast avgift som startet på 100 dollar og skulle øke til 200 dollar i juni 2025 . Amerikanske e-handelsvolumer fra Asia falt betydelig etter regelendringen .

Flere indikatorer viser hvor kraftig utslaget ble på USA-ruten:

• Lavverdisendinger med fly fra Kina og Hongkong til USA falt nesten 43 prosent fra måned til måned i 2025 etter at fritaket ble fjernet .
• Nordamerikanske flyselskaper registrerte en nedgang på 1,3 prosent fra året før i frakttonnkilometer i 2025. Det var den eneste regionen som hadde fallende etterspørsel, og nedgangen fortsatte inn i begynnelsen av 2026 .

Europa-ruten mot Stillehavsruten

Den viktigste forskjellen mellom EU og USA er tidspunktet. USA påvirket flyfrakten fra Asia til Nord-Amerika omtrent 14 måneder før EU gjorde det samme på Europa-ruten. I de første ukene av 2026 vokste faktisk rutene fra Asia–Stillehavsregionen til Europa sterkere enn rutene til USA, ifølge DHL. Dette var imidlertid før EUs nye toll trådte i kraft i juli .

USA innførte altså langt høyere effektive satser enn EUs 3 euro per vare, men begge regelendringene ble fulgt av markante volumnedganger. For EU ser utslaget foreløpig ut til å være spesielt synlig i Hongkong og ved de største e-handelsknutepunktene.

Også fraktratene har endret seg. I begynnelsen av 2026 falt utgående flyfraktrater fra Shanghai med 23,7 prosent, mens innkommende rater i Frankfurt steg 8,48 prosent. Baltic Airfreight Index knyttet utviklingen blant annet til at e-handelsflyten tilpasset seg nye handelsvilkår, samtidig som forstyrrelser i Rødehavet flyttet mer gods fra sjø til luft .

Hva skjer videre?

Både EU og USA har i praksis avsluttet tollfri import av mange lavverdisendinger fra Kina. USA gjorde det først og brukte langt høyere satser, noe som ga en tidligere og mer vedvarende svekkelse i flyfrakten over Stillehavet.

EUs midlertidige toll på 3 euro utløste på sin side et umiddelbart fall på rundt 19–20 prosent i volumene fra Kina og Hongkong til Europa. Med en nedgang på 47 prosent i de første 48 timene var Hongkong det tydeligste eksempelet på hvor raskt markedet reagerte .

Den langsiktige effekten på flyfrakten mellom Asia og Europa blir først klarere gjennom resten av 2026, etter hvert som nettbutikker, transportører og logistikknutepunkter tilpasser seg de nye tollreglene.

Kraftig utslag for flyfrakten

Effekten på vareflyten kom nesten umiddelbart. Tall fra analyse- og markedsdataleverandører viser flere tydelige utslag:

• Direkte fraktflykapasitet fra Kina til Europa falt 18 prosent i løpet av de første 48 timene etter at tollen trådte i kraft. Nedgangen var senere rundt 14 prosent i den første hele uken .
• Det samlede e-handelsvolumet mellom Kina og Europa sank 19 prosent de første 48 timene, sammenlignet med uken før, ifølge Rotate .
• Hongkong hadde det største fallet ved én enkelt avsenderflyplass, med en nedgang i utgående volum på 47 prosent umiddelbart etter regelendringen .
• Ved midten av juli var flyfrakttonnasjen fra Hongkong til Europa redusert med mer enn 20 prosent sammenlignet med samme periode året før og nivåene tidlig i juni, ifølge WorldACD Market Data .
• Direkte fraktflykapasitet fra Kina og Hongkong til EU falt rundt 19 prosent i den første perioden etter innføringen .

Nedgangen var størst ved sentrale innfallsporter for netthandel. Belgia og Ungarn opplevde kraftigere kapasitetskutt, mens London Stansted – i Storbritannia, som står utenfor EU – fikk en kapasitetsøkning på 25 prosent. Det tyder på at noe av godset ble forsøkt sendt via et knutepunkt utenfor unionen .

USA innførte strengere regler tidligere

USA gjorde et lignende grep før EU, og med betydelig høyere kostnader for småsendinger. I mai 2025 fjernet landet de minimis-fritaket for sendinger fra Kina og Hongkong med en verdi på under 800 dollar .

Småpakker ble deretter møtt med enten en tollsats på 120 prosent eller en fast avgift som startet på 100 dollar og skulle øke til 200 dollar i juni 2025 . Amerikanske e-handelsvolumer fra Asia falt betydelig etter regelendringen .

Flere indikatorer viser hvor kraftig utslaget ble på USA-ruten:

• Lavverdisendinger med fly fra Kina og Hongkong til USA falt nesten 43 prosent fra måned til måned i 2025 etter at fritaket ble fjernet .
• Nordamerikanske flyselskaper registrerte en nedgang på 1,3 prosent fra året før i frakttonnkilometer i 2025. Det var den eneste regionen som hadde fallende etterspørsel, og nedgangen fortsatte inn i begynnelsen av 2026 .

Europa-ruten mot Stillehavsruten

Den viktigste forskjellen mellom EU og USA er tidspunktet. USA påvirket flyfrakten fra Asia til Nord-Amerika omtrent 14 måneder før EU gjorde det samme på Europa-ruten. I de første ukene av 2026 vokste faktisk rutene fra Asia–Stillehavsregionen til Europa sterkere enn rutene til USA, ifølge DHL. Dette var imidlertid før EUs nye toll trådte i kraft i juli .

USA innførte altså langt høyere effektive satser enn EUs 3 euro per vare, men begge regelendringene ble fulgt av markante volumnedganger. For EU ser utslaget foreløpig ut til å være spesielt synlig i Hongkong og ved de største e-handelsknutepunktene.

Også fraktratene har endret seg. I begynnelsen av 2026 falt utgående flyfraktrater fra Shanghai med 23,7 prosent, mens innkommende rater i Frankfurt steg 8,48 prosent. Baltic Airfreight Index knyttet utviklingen blant annet til at e-handelsflyten tilpasset seg nye handelsvilkår, samtidig som forstyrrelser i Rødehavet flyttet mer gods fra sjø til luft .

Hva skjer videre?

Både EU og USA har i praksis avsluttet tollfri import av mange lavverdisendinger fra Kina. USA gjorde det først og brukte langt høyere satser, noe som ga en tidligere og mer vedvarende svekkelse i flyfrakten over Stillehavet.

EUs midlertidige toll på 3 euro utløste på sin side et umiddelbart fall på rundt 19–20 prosent i volumene fra Kina og Hongkong til Europa. Med en nedgang på 47 prosent i de første 48 timene var Hongkong det tydeligste eksempelet på hvor raskt markedet reagerte .

Den langsiktige effekten på flyfrakten mellom Asia og Europa blir først klarere gjennom resten av 2026, etter hvert som nettbutikker, transportører og logistikknutepunkter tilpasser seg de nye tollreglene.