EUs nye toll på småpakker traff flyfrakten fra Asia hardt

Kraftig utslag for flyfrakten

Effekten på vareflyten kom nesten umiddelbart. Tall fra analyse- og markedsdataleverandører viser flere tydelige utslag:

• Direkte fraktflykapasitet fra Kina til Europa falt 18 prosent i løpet av de første 48 timene etter at tollen trådte i kraft. Nedgangen var senere rundt 14 prosent i den første hele uken .
• Det samlede e-handelsvolumet mellom Kina og Europa sank 19 prosent de første 48 timene, sammenlignet med uken før, ifølge Rotate .
• Hongkong hadde det største fallet ved én enkelt avsenderflyplass, med en nedgang i utgående volum på 47 prosent umiddelbart etter regelendringen .
• Ved midten av juli var flyfrakttonnasjen fra Hongkong til Europa redusert med mer enn 20 prosent sammenlignet med samme periode året før og nivåene tidlig i juni, ifølge WorldACD Market Data .
• Direkte fraktflykapasitet fra Kina og Hongkong til EU falt rundt 19 prosent i den første perioden etter innføringen .

Nedgangen var størst ved sentrale innfallsporter for netthandel. Belgia og Ungarn opplevde kraftigere kapasitetskutt, mens London Stansted – i Storbritannia, som står utenfor EU – fikk en kapasitetsøkning på 25 prosent. Det tyder på at noe av godset ble forsøkt sendt via et knutepunkt utenfor unionen .

USA innførte strengere regler tidligere

USA gjorde et lignende grep før EU, og med betydelig høyere kostnader for småsendinger. I mai 2025 fjernet landet de minimis-fritaket for sendinger fra Kina og Hongkong med en verdi på under 800 dollar .

Småpakker ble deretter møtt med enten en tollsats på 120 prosent eller en fast avgift som startet på 100 dollar og skulle øke til 200 dollar i juni 2025 . Amerikanske e-handelsvolumer fra Asia falt betydelig etter regelendringen .

Flere indikatorer viser hvor kraftig utslaget ble på USA-ruten:

• Lavverdisendinger med fly fra Kina og Hongkong til USA falt nesten 43 prosent fra måned til måned i 2025 etter at fritaket ble fjernet .
• Nordamerikanske flyselskaper registrerte en nedgang på 1,3 prosent fra året før i frakttonnkilometer i 2025. Det var den eneste regionen som hadde fallende etterspørsel, og nedgangen fortsatte inn i begynnelsen av 2026 .

Europa-ruten mot Stillehavsruten

Den viktigste forskjellen mellom EU og USA er tidspunktet. USA påvirket flyfrakten fra Asia til Nord-Amerika omtrent 14 måneder før EU gjorde det samme på Europa-ruten. I de første ukene av 2026 vokste faktisk rutene fra Asia–Stillehavsregionen til Europa sterkere enn rutene til USA, ifølge DHL. Dette var imidlertid før EUs nye toll trådte i kraft i juli .

USA innførte altså langt høyere effektive satser enn EUs 3 euro per vare, men begge regelendringene ble fulgt av markante volumnedganger. For EU ser utslaget foreløpig ut til å være spesielt synlig i Hongkong og ved de største e-handelsknutepunktene.

Også fraktratene har endret seg. I begynnelsen av 2026 falt utgående flyfraktrater fra Shanghai med 23,7 prosent, mens innkommende rater i Frankfurt steg 8,48 prosent. Baltic Airfreight Index knyttet utviklingen blant annet til at e-handelsflyten tilpasset seg nye handelsvilkår, samtidig som forstyrrelser i Rødehavet flyttet mer gods fra sjø til luft .

Hva skjer videre?

Både EU og USA har i praksis avsluttet tollfri import av mange lavverdisendinger fra Kina. USA gjorde det først og brukte langt høyere satser, noe som ga en tidligere og mer vedvarende svekkelse i flyfrakten over Stillehavet.

EUs midlertidige toll på 3 euro utløste på sin side et umiddelbart fall på rundt 19–20 prosent i volumene fra Kina og Hongkong til Europa. Med en nedgang på 47 prosent i de første 48 timene var Hongkong det tydeligste eksempelet på hvor raskt markedet reagerte .

Den langsiktige effekten på flyfrakten mellom Asia og Europa blir først klarere gjennom resten av 2026, etter hvert som nettbutikker, transportører og logistikknutepunkter tilpasser seg de nye tollreglene.