Dobbel flaskehals i oljemarkedet: To sjøveier truer en fjerdedel av verdens forsyning

Utviklingen kom få dager etter at houthiene 20. juli erklærte en sjøblokade mot Saudi-Arabia. Gruppen sa at den hadde stengt sundet for skip med tilknytning til Saudi-Arabia, som gjengjeldelse for det den beskrev som en saudisk beleiring av Jemen .

Samtidig har trafikken gjennom Hormuzstredet vært nærmest stanset siden 28. februar, da USA og Israel innledet en luftkrig mot Iran . Til sammen skaper dette en dobbel flaskehalskrise som truer rundt en fjerdedel av verdens olje- og gassforsyning .

Bab el-Mandeb: Det nye angrepspunktet

Det umiddelbare fallet i skipstrafikken kom etter et drone- og missilangrep mot saudiske oljeanlegg ved Rødehavet . Angrepet var likevel bare den siste opptrappingen i en større kampanje. Da houthiene kunngjorde blokaden 20. juli, hevdet de at Bab el-Mandeb var stengt for saudisk-tilknyttet skipsfart med øyeblikkelig virkning .

Saudisk råoljelasting gjennom Bab el-Mandeb falt 36 prosent på to uker. I uken som startet 13. juli, var volumet 6,1 millioner fat per dag, ned fra en topp på 9,5 millioner fat 29. juni, viser Kpler-data .

Data fra AXSMarine viste også at den daglige passeringen falt fra mer enn 34 fartøy i den første uken av juli til 14 fartøy i uken frem til 16. juli – en nedgang på 59 prosent .

Et fullstendig stengt sørlig løp gjennom Bab el-Mandeb kan alene ta rundt 7 prosent av verdens råolje ut av sjøtransporten .

Hormuzstredet: Den første flaskehalsen

Hormuzstredet ligger mellom Iran og Oman og er en av verdens mest sentrale transportruter for energi. Normalt passerer rundt 20 prosent av verdens olje- og flytende naturgassforsyninger gjennom sundet .

Trafikken har vært nær stillstand siden slutten av februar. 9. juli hadde bare to tankskip seilt gjennom sundet i løpet av de foregående dagene . Brookings Institution skriver at forsikring enten ikke er tilgjengelig eller er blitt så dyr at den i praksis er uoverkommelig. Samtidig vil sjøfolk ikke ta risikoen. Resultatet er at stredet i praksis er stengt for kommersiell trafikk .

Bloomberg anslår at stengingen reduserer den globale oljeflyten med rundt 11 millioner fat per dag. Det etterlater et underskudd på omtrent 9 millioner fat daglig – mer enn Storbritannia, Frankrike, Tyskland, Spania og Italia til sammen bruker .

Verdensbanken har omtalt forstyrrelsen som «den største forstyrrelsen i oljemarkedet i historien». Den globale oljeforsyningen falt med 10,1 millioner fat per dag i mars 2026 .

Hvorfor kombinasjonen er så alvorlig

Hormuz og Bab el-Mandeb er geografisk langt fra hverandre, men de er tett knyttet til den samme energiflyten. Saudi-Arabia forsøkte å omgå Hormuzstredet ved å sende olje fra terminalen Yanbu ved Rødehavet, videre gjennom Bab el-Mandeb og Suezkanalen .

Når også Bab el-Mandeb trues, forsvinner den viktigste alternative eksportveien. En samtidig forstyrrelse i begge sundene kan dermed sette omtrent 25 prosent av verdens olje- og gassforsyning i fare . For Saudi-Arabia betyr det at en stor del av eksporten enten må ta en lang omvei rundt Kapp det gode håp, eller i verste fall bli stående på land.

Brent-oljen over 100 dollar fatet

Brent-oljen passerte 100 dollar fatet 23. juli, for første gang siden mai 2026. Oppgangen kom etter at houthiene sa at de hadde angrepet to saudiske tankskip i Rødehavet, Encelia og Layla .

Brent-kontrakten endte dagen på 100,69 dollar, opp 7 prosent, ifølge Reuters . Dagen etter holdt prisen seg nær 100 dollar etter at Iran avviste et amerikansk forslag til våpenhvile . Brent var da nesten 40 prosent dyrere enn da Iran-krigen startet i februar .

Analytikere har advart om at prisen kan stige til over 120 dollar dersom forstyrrelsene fortsetter .

Saudi-Arabia presses mot en dyr omvei

Da Hormuzstredet ble stengt, begynte Saudi-Arabia å flytte oljeeksporten til havnen Yanbu ved Rødehavet. Derfra kunne lasten sendes nordover gjennom Suezkanalen eller sørover gjennom Bab el-Mandeb . Mer enn 70 prosent av den saudiske eksporten ble omdirigert via Rødehavet, mens Yanbu håndterer rundt 75 prosent av kongedømmets samlede oljeeksport .

Houthi-blokaden truer nå nettopp denne løsningen. Saudi-Arabia står dermed overfor et vanskelig valg: Den lange ruten rundt Afrika kan legge til uker på transporttiden og øke drivstoffregningen med millioner av dollar. Alternativet er en kraftig reduksjon i eksporten .

Utsiktene

Oljeprisene kan fortsette oppover dersom det ikke kommer en reell dreining mot forhandlinger, advarer analytikere sitert av flere medier . Iran avviste et amerikansk våpenhvileforslag i slutten av juli, mens USA gjeninnførte en sjøblokade av Iran. Det bidro til ytterligere opptrapping .

Houthiene har på sin side sagt at de vil gjenoppta angrep dersom våpenhvilen i Gaza bryter sammen eller krigen mot Iran eskalerer . Med forsikring som i praksis er utilgjengelig for skip gjennom Hormuz, og sjøfolk som nekter å seile, er begge flaskehalsene fortsatt i realiteten stengt for store deler av den kommersielle trafikken .

Det gjør energimarkedet svært følsomt for hvert nytt angrep, hver nye blokadetrussel og hvert sammenbrudd i diplomatiske forsøk.