Eksplosiv økning i krigsforsikringspremier ved begge flaskehalsene

Hormuzstredet – Krigsforsikringspremiene for skrog har steget fra et førkrisenivå på omtrent 0,001 % av skipets verdi til mellom 3 % og 10 % for en enkelt passasje . For et tankskip verdt 100 millioner dollar betyr det en premie på 3 til 10 millioner dollar per reise, sammenlignet med nesten ingenting før februar 2026 . Noen kilder rapporterer at økningen er på omtrent 4 000 ganger førkrisenivået . Premiene tilbys på en syvdagersbasis og revurderes hver 24.–48. time .

Rødehavet (Bab al-Mandeb) – Krigsforsikringspremiene for den sørlige delen av Rødehavet ble doblet 23. juli alene, etter at Houthi-opprørere angrep minst ett tankskip natt til samme dag . Houthiene erklærte 20. juli en marineblokade av saudiarabiske havner, noe som førte til at premiene steg ytterligere . Ifølge kilder i forsikringsbransjen kryper premiene stadig høyere i begge farvannene, som nå begge er å regne som krigssoner .

LMA5708 – Den nye modellklausulen som skaper et umulig valg

23.–24. juli 2026 publiserte Lloyd's Market Association (LMA) modellklausulen LMA5708 – Strait of Hormuz Transit Fee Condition, utviklet for bruk i marine skrog- og skrogkrigsforsikringer .

• LMA5708 ugyldiggjør skrogforsikringen for ethvert fartøy hvis rederen betaler en transittavgift, bompenger eller annen betaling til Iran (eller dets stedfortredere) for å passere gjennom Hormuzstredet .
• Klausulen tette et smutthull i den britiske forsikringsloven: Uten den kunne forsikringsselskapene risikere å måtte dekke tap som følge av sanksjonsbelagte betalinger .
• I forklaringsnotatet understrekes det at betaling for transitt i et internasjonalt farvann ikke er legitimt og kan stride mot sanksjonsregimer .

Det umulige valget for rederne: Enten betaler de Irans krevde transittavgift og mister all krigsforsikringsdekning (LMA5708 gjør dette til en forsikringsbetingelse), eller så nekter de å betale og risikerer å bli angrepet eller internert av iranske styrker under transitt uten sikker passasje .

Iran har bedt skip om å bruke en iransk-godkjent nordlig rute nær landets territorialfarvann, og krever inn avgifter for passasje – en praksis som LMA anser som sanksjonsbelagt og dermed grunnlag for å ugyldiggjøre forsikringsdekning .

Kraftig nedgang i tankskipstrafikken gjennom Hormuz

Trafikken gjennom Hormuz er nesten stoppet helt opp:

• 9. juli var oljetankertrafikken «nesten helt stanset», og data viste at bare to tankskip krysset stredet tidlig på dagen .
• 13. juli falt antallet tankskipspassasjer til det laveste på to måneder, med bare seks fartøyer på enkelte dager .
• 21. juli ble det registrert bare fire kommersielle fartøy som krysset stredet i løpet av et helt døgn, de fleste på den iransk-kontrollerte nordlige ruten .
• Trafikken av alle fartøytyper gjennom stredet har falt kraftig, ettersom rederne i økende grad vurderer risikoen som for høy .

LMA selv har uttalt at hovedårsaken til den reduserte trafikken ikke er mangel på tilgjengelig forsikring, men at skipsførere og rederier vurderer sikkerhetsrisikoen for mannskap og fartøy som for høy .

Konsekvenser for global matsikkerhet og fraktkostnader

Både Hormuzstredet (der omtrent 20 millioner fat olje og LNG passerer daglig) og Bab al-Mandeb (en viktig korridor for containergods og korn) er samtidig blokkert .

• Energikostnader: Oljeprisene har vært svært volatile, og krigsforsikringspremiene følger oljeprisen som en «berg-og-dal-bane», ifølge Marcus Baker, global leder for marine i Marsh . Den effektive stengingen av Hormuz for det meste av kommersiell trafikk kutter av en femtedel av den globale oljeforsyningen.
• Matsikkerhet: Rødehavsrutene er kritiske for korntransport fra Svartehavet og Europa til Øst-Afrika, Midtøsten og Asia. Houthi-blokaden av saudiarabiske havner og omdirigeringen av fartøyer rundt Kapp det gode håp legger uker til reisetiden og øker fraktkostnadene kraftig .
• Fraktkostnader: Forsikringskostnadene er bare én komponent – omdirigering rundt det sørlige Afrika, høyere drivstofforbruk og lengre chartertider forsterker kostnadene. DBRS Morningstar advarer om at forstyrrelsene belaster globale forsyningskjeder og legger press på krigsforsikringspremiene i flere sektorer .

Kort oppsummert: Slutten av juli 2026 preges av en dobbel flaskehalskrise: Trafikken gjennom Hormuz er nesten null på grunn av missilangrep og forsikringsfellen i LMA5708, krigsforsikringspremiene i Rødehavet ble doblet på én dag, og kombinasjonen truer globale energiforsyninger, korntransportruter og fører til en vedvarende økning i fraktkostnadene på tvers av alle sektorer.

Eksplosiv økning i krigsforsikringspremier ved begge flaskehalsene

Hormuzstredet – Krigsforsikringspremiene for skrog har steget fra et førkrisenivå på omtrent 0,001 % av skipets verdi til mellom 3 % og 10 % for en enkelt passasje . For et tankskip verdt 100 millioner dollar betyr det en premie på 3 til 10 millioner dollar per reise, sammenlignet med nesten ingenting før februar 2026 . Noen kilder rapporterer at økningen er på omtrent 4 000 ganger førkrisenivået . Premiene tilbys på en syvdagersbasis og revurderes hver 24.–48. time .

Rødehavet (Bab al-Mandeb) – Krigsforsikringspremiene for den sørlige delen av Rødehavet ble doblet 23. juli alene, etter at Houthi-opprørere angrep minst ett tankskip natt til samme dag . Houthiene erklærte 20. juli en marineblokade av saudiarabiske havner, noe som førte til at premiene steg ytterligere . Ifølge kilder i forsikringsbransjen kryper premiene stadig høyere i begge farvannene, som nå begge er å regne som krigssoner .

LMA5708 – Den nye modellklausulen som skaper et umulig valg

23.–24. juli 2026 publiserte Lloyd's Market Association (LMA) modellklausulen LMA5708 – Strait of Hormuz Transit Fee Condition, utviklet for bruk i marine skrog- og skrogkrigsforsikringer .

• LMA5708 ugyldiggjør skrogforsikringen for ethvert fartøy hvis rederen betaler en transittavgift, bompenger eller annen betaling til Iran (eller dets stedfortredere) for å passere gjennom Hormuzstredet .
• Klausulen tette et smutthull i den britiske forsikringsloven: Uten den kunne forsikringsselskapene risikere å måtte dekke tap som følge av sanksjonsbelagte betalinger .
• I forklaringsnotatet understrekes det at betaling for transitt i et internasjonalt farvann ikke er legitimt og kan stride mot sanksjonsregimer .

Det umulige valget for rederne: Enten betaler de Irans krevde transittavgift og mister all krigsforsikringsdekning (LMA5708 gjør dette til en forsikringsbetingelse), eller så nekter de å betale og risikerer å bli angrepet eller internert av iranske styrker under transitt uten sikker passasje .

Iran har bedt skip om å bruke en iransk-godkjent nordlig rute nær landets territorialfarvann, og krever inn avgifter for passasje – en praksis som LMA anser som sanksjonsbelagt og dermed grunnlag for å ugyldiggjøre forsikringsdekning .

Kraftig nedgang i tankskipstrafikken gjennom Hormuz

Trafikken gjennom Hormuz er nesten stoppet helt opp:

• 9. juli var oljetankertrafikken «nesten helt stanset», og data viste at bare to tankskip krysset stredet tidlig på dagen .
• 13. juli falt antallet tankskipspassasjer til det laveste på to måneder, med bare seks fartøyer på enkelte dager .
• 21. juli ble det registrert bare fire kommersielle fartøy som krysset stredet i løpet av et helt døgn, de fleste på den iransk-kontrollerte nordlige ruten .
• Trafikken av alle fartøytyper gjennom stredet har falt kraftig, ettersom rederne i økende grad vurderer risikoen som for høy .

LMA selv har uttalt at hovedårsaken til den reduserte trafikken ikke er mangel på tilgjengelig forsikring, men at skipsførere og rederier vurderer sikkerhetsrisikoen for mannskap og fartøy som for høy .

Konsekvenser for global matsikkerhet og fraktkostnader

Både Hormuzstredet (der omtrent 20 millioner fat olje og LNG passerer daglig) og Bab al-Mandeb (en viktig korridor for containergods og korn) er samtidig blokkert .

• Energikostnader: Oljeprisene har vært svært volatile, og krigsforsikringspremiene følger oljeprisen som en «berg-og-dal-bane», ifølge Marcus Baker, global leder for marine i Marsh . Den effektive stengingen av Hormuz for det meste av kommersiell trafikk kutter av en femtedel av den globale oljeforsyningen.
• Matsikkerhet: Rødehavsrutene er kritiske for korntransport fra Svartehavet og Europa til Øst-Afrika, Midtøsten og Asia. Houthi-blokaden av saudiarabiske havner og omdirigeringen av fartøyer rundt Kapp det gode håp legger uker til reisetiden og øker fraktkostnadene kraftig .
• Fraktkostnader: Forsikringskostnadene er bare én komponent – omdirigering rundt det sørlige Afrika, høyere drivstofforbruk og lengre chartertider forsterker kostnadene. DBRS Morningstar advarer om at forstyrrelsene belaster globale forsyningskjeder og legger press på krigsforsikringspremiene i flere sektorer .

Kort oppsummert: Slutten av juli 2026 preges av en dobbel flaskehalskrise: Trafikken gjennom Hormuz er nesten null på grunn av missilangrep og forsikringsfellen i LMA5708, krigsforsikringspremiene i Rødehavet ble doblet på én dag, og kombinasjonen truer globale energiforsyninger, korntransportruter og fører til en vedvarende økning i fraktkostnadene på tvers av alle sektorer.