Sjøfartskrise ved Hormuz og Rødehavet: Krigsforsikringspremier eksploderer, og ny Lloyd’s-klausul setter rederne i en umulig situasjon

Ved utgangen av juli 2026 er både Hormuzstredet og Rødehavet aktive krigssoner for kommersiell skipsfart. Krigsforsikringspremiene er på historisk høye nivåer, en ny klausul fra Lloyd’s skaper en juridisk felle for rederne, tankskipstrafikken gjennom Hormuz er nesten stanset, og konsekvensene for globale matvare- og energipriser begynner å melde seg .

Eksplosiv økning i krigsforsikringspremier ved begge flaskehalsene

Hormuzstredet – Krigsforsikringspremiene for skrog har steget fra et førkrisenivå på omtrent 0,001 % av skipets verdi til mellom 3 % og 10 % for en enkelt passasje . For et tankskip verdt 100 millioner dollar betyr det en premie på 3 til 10 millioner dollar per reise, sammenlignet med nesten ingenting før februar 2026 . Noen kilder rapporterer at økningen er på omtrent 4 000 ganger førkrisenivået . Premiene tilbys på en syvdagersbasis og revurderes hver 24.–48. time .

Rødehavet (Bab al-Mandeb) – Krigsforsikringspremiene for den sørlige delen av Rødehavet ble doblet 23. juli alene, etter at Houthi-opprørere angrep minst ett tankskip natt til samme dag . Houthiene erklærte 20. juli en marineblokade av saudiarabiske havner, noe som førte til at premiene steg ytterligere . Ifølge kilder i forsikringsbransjen kryper premiene stadig høyere i begge farvannene, som nå begge er å regne som krigssoner .

LMA5708 – Den nye modellklausulen som skaper et umulig valg

23.–24. juli 2026 publiserte Lloyd's Market Association (LMA) modellklausulen LMA5708 – Strait of Hormuz Transit Fee Condition, utviklet for bruk i marine skrog- og skrogkrigsforsikringer .

• LMA5708 ugyldiggjør skrogforsikringen for ethvert fartøy hvis rederen betaler en transittavgift, bompenger eller annen betaling til Iran (eller dets stedfortredere) for å passere gjennom Hormuzstredet .
• Klausulen tette et smutthull i den britiske forsikringsloven: Uten den kunne forsikringsselskapene risikere å måtte dekke tap som følge av sanksjonsbelagte betalinger .
• I forklaringsnotatet understrekes det at betaling for transitt i et internasjonalt farvann ikke er legitimt og kan stride mot sanksjonsregimer .

Det umulige valget for rederne: Enten betaler de Irans krevde transittavgift og mister all krigsforsikringsdekning (LMA5708 gjør dette til en forsikringsbetingelse), eller så nekter de å betale og risikerer å bli angrepet eller internert av iranske styrker under transitt uten sikker passasje .

Iran har bedt skip om å bruke en iransk-godkjent nordlig rute nær landets territorialfarvann, og krever inn avgifter for passasje – en praksis som LMA anser som sanksjonsbelagt og dermed grunnlag for å ugyldiggjøre forsikringsdekning .

Kraftig nedgang i tankskipstrafikken gjennom Hormuz

Trafikken gjennom Hormuz er nesten stoppet helt opp:

• 9. juli var oljetankertrafikken «nesten helt stanset», og data viste at bare to tankskip krysset stredet tidlig på dagen .
• 13. juli falt antallet tankskipspassasjer til det laveste på to måneder, med bare seks fartøyer på enkelte dager .
• 21. juli ble det registrert bare fire kommersielle fartøy som krysset stredet i løpet av et helt døgn, de fleste på den iransk-kontrollerte nordlige ruten .
• Trafikken av alle fartøytyper gjennom stredet har falt kraftig, ettersom rederne i økende grad vurderer risikoen som for høy .

LMA selv har uttalt at hovedårsaken til den reduserte trafikken ikke er mangel på tilgjengelig forsikring, men at skipsførere og rederier vurderer sikkerhetsrisikoen for mannskap og fartøy som for høy .

Konsekvenser for global matsikkerhet og fraktkostnader

Både Hormuzstredet (der omtrent 20 millioner fat olje og LNG passerer daglig) og Bab al-Mandeb (en viktig korridor for containergods og korn) er samtidig blokkert .

• Energikostnader: Oljeprisene har vært svært volatile, og krigsforsikringspremiene følger oljeprisen som en «berg-og-dal-bane», ifølge Marcus Baker, global leder for marine i Marsh . Den effektive stengingen av Hormuz for det meste av kommersiell trafikk kutter av en femtedel av den globale oljeforsyningen.
• Matsikkerhet: Rødehavsrutene er kritiske for korntransport fra Svartehavet og Europa til Øst-Afrika, Midtøsten og Asia. Houthi-blokaden av saudiarabiske havner og omdirigeringen av fartøyer rundt Kapp det gode håp legger uker til reisetiden og øker fraktkostnadene kraftig .
• Fraktkostnader: Forsikringskostnadene er bare én komponent – omdirigering rundt det sørlige Afrika, høyere drivstofforbruk og lengre chartertider forsterker kostnadene. DBRS Morningstar advarer om at forstyrrelsene belaster globale forsyningskjeder og legger press på krigsforsikringspremiene i flere sektorer .

Kort oppsummert: Slutten av juli 2026 preges av en dobbel flaskehalskrise: Trafikken gjennom Hormuz er nesten null på grunn av missilangrep og forsikringsfellen i LMA5708, krigsforsikringspremiene i Rødehavet ble doblet på én dag, og kombinasjonen truer globale energiforsyninger, korntransportruter og fører til en vedvarende økning i fraktkostnadene på tvers av alle sektorer.