Inne i Russlands drivstoffkrise: Hvordan ukrainske droneangrep utløste rasjonering, kollaps av vinindustrien og desperat importvending

Ukrainske droneangrep stod for omtrent 70 % av nedstengningene, ifølge Vladimir Nikitin i det russiske energimarkedsanalysefirmaet Seala . Kampanjen har vært nådeløs: i april og mai 2026 alene var det 26 ukrainske angrep på raffinerier – nøyaktig samme antall som i august og september 2025, da Russland først merket merkbar bensinmangel .

Virkning på landsbygda

Fattige landsbyer i Russlands enorme innland har blitt hardest rammet. Mange er avhengige av én enkelt bensinstasjon for bensin, diesel og oppvarmingsolje. Når forsyningen blir kuttet, står innbyggerne overfor både en mobilitets- og en eksistenskrise . Krisen har inntruffet midt i den kritiske innhøstingssesongen, noe som truer gårdsdriften som er avhengig av diesel til traktorer og skurtreskere . Drivere av små og uavhengige bensinstasjoner i Siberia har blitt tvunget til å stenge på grunn av vedvarende drivstoffproblemer .

Lange bilkøer strekker seg i timevis ved bensinstasjoner langs store motorveier, inkludert ruten mellom Moskva og St. Petersburg . I fjerntliggende områder som det russiske fjerne østen har sjåfører måttet bytte til dyrere drivstofftyper på grunn av mangel på standard bensin .

Krim og dens vinindustri

Krim, som er helt avhengig av drivstoffleveranser fra fastlands-Russland, har blitt spesielt hardt rammet. Ukraina eskalerte også angrepene på drivstofftankere i Azovhavet for å kvele forsyningene til halvøya . Allerede i september 2025 innførte Krim en prisstopp på drivstoff og bensinrasjonering. Regionleder Sergei Aksyonov kunngjorde en grense på 30 liter per kjøretøy og en 30-dagers prisstopp på ulike typer bensin og diesel . I juni 2026 møtte innbyggerne en grense på 20 liter per kjøretøy og timeslange køer ved stasjonene, med QR-koder knyttet til bilskilt for å kunne kjøpe .

Krims vinindustri er i ferd med å kollapse. Drivstoffmangel og tilhørende strømbrudd har gjort det umulig å stelle vingårder, drive vanning eller transportere druer for innhøsting, forteller produsenter til Forbes Russia. Arbeidere behandler vinstokker for skadedyr manuelt med ryggsprøyter fordi det ikke er drivstoff til traktorer. Strømbrudd har slått ut internettilgangen, noe som gjør det umulig å selge på nett. Dieselgeneratorer holder lysene på, men diesel på svartebørsen er blitt uoverkommelig dyr . Produsenter beskriver situasjonen som "katastrofale" tap for sektoren .

Rasjoneringstiltak og kanneforbud

Innen slutten av juni 2026 hadde mer enn 40 av Russlands 83 regioner innført offisielle restriksjoner på drivstoffsalg, og klager på forsyningsproblemer var mottatt fra totalt 85 regioner (inkludert okkuperte områder i Ukraina) . En CNN-analyse bekreftet at nesten alle Russlands 83 regioner opplevde forsyningsproblemer .

Vanlige tiltak inkluderer:

• Literbegrensninger per kjøretøy på 20–30 liter for bensin og opptil 50–60 liter for diesel
• Fullstendig forbud mot å selge bensin på kanne for å forhindre hamstring
• Tak på totalt drivstoffkjøp per kunde per dag

Russlands største bensinstasjonskjeder – Rosneft (over 2 200 stasjoner), Bashneft (500 stasjoner) og TNK – har sluttet å selge bensin på kanne over hele Russland. Drivstoff dispenseres kun direkte inn i kjøretøyets tank, med interne grenser på opptil 90 liter per kjøretøy . Tatneft (over 850 stasjoner) har fullstendig begrenset drivstoffsalg, med en grense på opptil 30 liter bensin og 60 liter diesel per påfylling . Noen regioner – inkludert Moskva og St. Petersburg – sier at restriksjonene ikke er pålagt av myndighetene, men av bensinstasjonsoperatørene selv som står overfor tomme tanker .

Eksportforbud

Den russiske regjeringen har gradvis utvidet eksportforbudene for å holde drivstoffet i landet:

• September 2025: Russland forbød all drivstofeksport ut året .
• Januar 2026: Forbudet ble forlenget til 31. juli 2026, og dekket bensin, diesel og andre drivstoff, men direkte produsenter av petroleumsprodukter ble unntatt fra bensineksportforbudet for å forhindre overlager .
• 1. april 2026: Et nytt forbud mot bensineksport fra produsenter trådte i kraft, med mål om å stabilisere tilbudet under såingsesongen .
• 1. juni 2026: Eksport av flydrivstoff ble forbudt til 30. november, og regjeringen uttalte at målet var å "opprettholde stabilitet i det innenlandske drivstoffmarkedet" .
• 9. juli 2026: Russland innførte et fullstendig forbud against dieseleksport, og utvidet restriksjonen til også å gjelde produsenter. Visestatsminister Alexander Novak kunngjorde forbudet i et TV-møte med president Vladimir Putin, og sa at beslutningen var ment å "øke forsyningene til hjemmemarkedet" .

Importvending og kvalitetsforringelse

Russland, lenge en stor drivstofeksportør, har blitt tvunget til å vurdere å importere drivstoff – et sjeldent skritt for en av verdens største eksportører av olje og raffinerte produkter. Innen slutten av juni 2026 diskuterte tjenestemenn å importere bensin og diesel fra Belarus og andre naboland for å lindre innenlandske mangler . Fire industrikilder fortalte Reuters i midten av juni at Russland var i ferd med å motta en sjøbasert bensinlast via en av sine vestlige havner, sendt fra Asia .

Regjeringen utarbeidet også en resolusjon for midlertidig å tillate produksjon og import av lavere kvalitets bensin og diesel (Euro-2-standard, med høyere svovelinnhold, forbudt siden 2013) i ett år til juli 2027, for å holde drivstoffstrømmen i gang .

Putin anerkjente offentlig krisen i slutten av juni 2026 og sa til statlig TV: "De skaper selvfølgelig problemer, det er åpenbart. Akkurat nå observerer vi en viss mangel, men den er ikke kritisk." Han sa at Russland ville fremskynde reparasjoner av raffinerier og øke importen .

Bredere økonomisk påvirkning

Drivstoffprisene har steget kraftig over hele landet. Analyseselskapet Seala rapporterte at det russiske drivstoffmarkedet opplevde et underskudd tilsvarende omtrent 17 % av bensinproduksjonen, med produksjon som falt til rundt 850 000 fat per dag ifølge bransjeobservatører .

Krisen forsterker eksisterende inflasjonspress og forstyrrer logistikk, landbruk og militære forsyningskjeder. Russlands energidepartement erkjente i begynnelsen av juni 2026 at økende ukrainske droneangrep på landets oljeraffinerier og energiinfrastruktur var skyld i de nylige manglene på det annekterte Krim og i deler av Sør-Russland. Departementet uttalte at "bedrifter i drivstoff- og energisektoren har opplevd en økning i fiendtlige luftangrep, noe som har ført til midlertidige vanskeligheter med drivstofforsyninger i flere sørlige regioner" . Analytikere karakteriserer det som Russlands mest alvorlige innenlandske drivstoffkrise på flere tiår .