Ryanair-sjefen avslører første funn etter at passasjer ble sugd delvis ut av vinduet

Skadene på passasjeren Ljubisa Karovic

Ljubisa Karovic, en 61 år gammel serbisk statsborger, satt ved vinduet da rusk knuste akrylruten. Han ble delvis sugd hodestups ut av flyet i luftstrømmen i omtrent 15.000–16.000 fots høyde. Medpassasjerer, inkludert hans kone Svetlana Grkovic, tok tak i bena hans og dro ham tilbake inn . Han pådro seg alvorlige skader i nakke og høyre arm . Han ble innlagt på sykehus etter nødlandingen tilbake i Thessaloniki.

Rollefordeling i granskingen: NTSB, Hellas og EASA

• Hellas – Den greske havarikommisjonen for luftfart (AAIAS) åpnet først granskingen siden hendelsen skjedde i gresk luftrom .
• NTSB (USA) – Den 16. juli delegerte Hellas hovedansvaret til den amerikanske havarikommisjonen (National Transportation Safety Board). I henhold til ICAOs regler, fordi flyet (en Boeing 737 bygget i USA) og CFM56-7B-motoren er designet og bygget i USA, er NTSB nå den ledende etterforskningsenheten .
• EASA – Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået oppnevnte en teknisk rådgiver til å delta i granskingen, noe som ble kunngjort 13. juli .

Tidsplan for foreløpig rapport

O'Leary opplyste at en foreløpig rapport forventes innen 28 dager fra hans uttalelser 20. juli, det vil si omtrent midt i august 2026 .

Sammenligning med motorhavariet til Southwest Airlines i 2018

Flere kilder trakk direkte paralleller mellom denne hendelsen og motorhavariet til Southwest Airlines Flight 1380 i april 2018, der et vifteblad i en CFM56-7B-motor brakk på en Boeing 737-700, sendte rusk inn i flykroppen og drepte en passasjer . I begge tilfeller:

• Motoren var en CFM International CFM56-7B.
• Et viftebladhavari førte til et ukontrollert motorhavari.
• Rusk trengte inn i kabinen, traff et vindu og forårsaket rask trykkfall.

O'Leary selv trakk ikke frem sammenligningen, men likheten er blitt påpekt av analytikere og er en del av bakgrunnen for at NTSB tok over ledelsen – Southwest-tragedien i 2018 er fortsatt en kritisk presedens for viftebladhavari i CFM56-7B-motorer . Etterforskere sjekker nå om de samme inspeksjonsprotokollene og levetidsgrensene for bladene igjen er et tema .