Boeing 737 MAX 7 og MAX 10 nærmer seg målstreken: Sertifisering i sikte i 2026

Etter år med forsinkelser, tekniske omdesign og intens kontroll fra myndighetene, er Boeing nærmere enn noen gang å få sertifisert de to siste medlemmene av 737 MAX-familien. 737 MAX 7 og MAX 10 har først og fremst blitt holdt tilbake av et problem med motor-avismingssystemet (EAI), men nå som flytestingen er i sluttfasen og FAA-signalene er klare, nærmer maratonet seg slutten. Her er den oppdaterte, kildebaserte statusen for alle de store milepælene.

Omdesignet av motor-avismingssystemet: Den viktigste tekniske hindringen

Motor-avismingssystemet (EAI) var den største flaskehalsen for sertifiseringen. Problemet, som først ble flagget i 2024, gjaldt en feil i CFM LEAP-1B-motorens avismingssystem som kunne føre til overoppheting av det karbonkompositt-baserte motorinntaket, med risiko for strukturelle skader . Boeing hadde opprinnelig søkt om et sikkerhetsunntak, men trakk denne søknaden i januar 2024 og forpliktet seg til en permanent omdesign .

Etter flere års ingeniørarbeid fullførte Boeing design og konstruksjon av det nye EAI-systemet i slutten av 2025 , fikk FAA til å godta sertifiseringsplanen , og startet formelle sertifiseringsflyvninger med det nye systemet i april 2026 . I midten av juli 2026 opplyser Boeing-ledelsen at selskapet er i de "siste stadiene" av å få myndighetsgodkjenning for løsningen, og at MAX 10 har fullført 98 % av sertifiseringsflytestingen .

Sertifiseringsflytesting: Fremgang for MAX 10 og MAX 7

Begge variantene er nå i aktiv flytesting, med den større MAX 10 litt bak MAX 7.

• 737 MAX 10: Gikk inn i den andre og siste fasen av FAA-sertifiseringsflytesting (Type Inspection Authorization Phase 2) i januar 2026 . I slutten av mai 2026 uttalte konsernsjef Kelly Ortberg at mer enn 80 % av den totale flytestkampanjen for begge variantene var fullført . Per 16. juli 2026 opplyste Boeing-ledelsen til journalister at MAX 10 er 98 % gjennom sertifiseringsflytestingen, med bare to tester igjen .
• 737 MAX 7: Sertifiseringsflytestingen ligger litt foran. FAA-administratør Bryan Bedford har satt sertifisering til august 2026 som mål .

Flytestingen omfatter ikke bare de spektakulære manøvrene i luften, men også titusenvis av timer med parallelle systemsikkerhetsvurderinger som utføres av ingeniører – en kritisk, men mindre synlig del av sertifiseringsprosessen .

Forventet tidslinje for sertifisering og levering

Variant	Forventet FAA-sertifisering	Første kommersielle leveranser
737 MAX 7	August 2026	Tidlig 2027 (Southwest Airlines som lanseringskunde)
737 MAX 10	Sent 2026 (Q4)	Tidlig 2027

FAA-viseradmiral Chris Rocheleau sa i juni 2026 at etaten er i de "siste stadiene" med "ikke mange hindringer eller store milepæler" igjen – bare "en siste del av prosessen" som involverer dokumentbehandling . European Union Aviation Safety Agency (EASA) forventes å validere FAAs sertifisering samtidig eller like etterpå .

Southwest Airlines, lanseringskunden for MAX 7, har ifølge Reuters planlagt etter sertifiseringstidslinjen rundt august 2026, med de første MAX 7-flyvningene tidlig i 2027 . Det er verdt å merke seg at Southwest ikke planlegger å ta flyet inn i flåten sin i 2026, noe som betyr at flyet – som opprinnelig skulle leveres i 2019 – blir forsinket med åtte år .

Farnborough Airshow og Boeings kommersielle opphenting

Sertifiseringene er selve grunnsteinen i Boeings fortelling om kommersiell opphenting før Farnborough International Airshow 2026 (18.–22. juli). Godkjenningen av MAX 7 og MAX 10 åpner for levering av over 1700 fly i den globale ordreboken, inkludert 1290 MAX 10-bestillinger alene til en verdi av over 40 milliarder dollar fra selskaper som United Airlines (277 ordrer), Southwest Airlines (108) og Alaska Airlines (105) .

Boeing aktiverer også North Line-anlegget i Everett, Washington, og starter med produksjon av 737-8 og 737-9 som en forberedelse til å sette sammen MAX 10 umiddelbart etter sertifisering . Selskapet kommer til Farnborough i en posisjon der de kan vise til konkret fremgang på både smalkropps- og bredkroppsprogrammene – en markant sterkere posisjon enn i 2024.

777-9 (777X) sertifiseringsfremgang og bremsetest

777-9-programmet har hatt flere viktige sertifiseringsfremskritt i 2026, selv om første leveranser fortsatt er målsatt til 2027, flere år bak den opprinnelige tidsplanen .

• Maksimal bremsetest (april 2026): 777-9-teamet gjennomførte en vellykket maksimalenergi-avbrutt-start-bremsetest på Edwards Air Force Base. Flyet ble lastet til maksimal startvekt på 775 000 pund, akselerert til omtrent 190 knop, og utførte deretter en full stopp ved kun å bruke karbonbremser slitt ned til levetidsgrensene. Bremsene nådde 2500 °F (1371 °C), noe som fikk hjulene til å gløde rødglødende og sikringene til å smelte som designet .
• TIA Phase 4A (mars 2026): FAA ga 777-9 klarsignal til å starte den fjerde fasen av Type Inspection Authorization-testing 17. mars 2026 .
• Første produksjonsstandardflyvning (mai 2026): Boeing fløy det første produksjonsstandard 777-9-flyet, som er destinert for lanseringskunden Lufthansa, og støtter sertifiseringskampanjen .
• TIA Phase 4B (juni 2026): FAA godkjente overgangen til TIA Phase 4B, en kritisk del for å oppnå typesertifisering .

Konsernsjef Kelly Ortberg om sikkerhet og kvalitet

Siden han tok over roret, har Kelly Ortberg konsekvent rammet inn sikkerhet og kvalitet som forutsetninger for å gjenoppta sertifiseringen. I slutten av mai 2026 uttalte han: "Det er tydelig lys i enden av tunnelen her, og vi kommer til å fullføre disse sertifiseringsprogrammene" . Han har beskrevet sertifiseringsprosessen som intenst detaljorientert og understreket at selskapet "fortsatt jobber gjennom testfasen, fokusert på å ferdigstille isingsdesignløsningen" og at begge variantene fortsatt er på sporet for 2026 . Hans offentlige holdning har vært merkbart mer forsiktig og kvalitetsfokusert enn forgjengerne, og han har understreket at Boeing ikke vil ta snarveier for å møte tidsplaner .

Viktig forbehold

Selv om alle signaler for tiden peker mot sertifisering i 2026, har FAA bemerket at flytesting pågår og fortsatt kan avdekke uventede problemer . Dokumentbehandlingen for EAI-løsningen beskrives som "veldig, veldig intens" med bare noen få uker igjen av tidsplanen . Eventuelle funn i disse siste ukene kan fortsatt skyve tidslinjene inn i 2027.