737 MAX utgjør nå en betydelig del av det samlede 737-programmet. Per mai 2026 hadde Boeing mottatt 17 393 bestillinger på tvers av alle 737-varianter . MAX 8 er fortsatt den klart mest etterspurte varianten.

MAX 7 og MAX 10 er imidlertid ennå ikke sertifisert av FAA. Det betyr at Boeing foreløpig ikke kan levere disse variantene til kundene, selv om MAX 10 allerede er sentral i planene for den nye produksjonslinjen .

Historisk produksjonsflytting til Everett

Siden 1970 har alle Boeing 737-fly blitt montert ved fabrikken i Renton sør for Seattle. Den lange tradisjonen tok slutt 6. juli 2026, da Boeing startet produksjonen på den nye «North Line» ved selskapets store flyfabrikk i Everett, Washington .

Boeing offentliggjorde planene om en fjerde 737 MAX-linje i februar 2026 . Konsernsjef Kelly Ortberg bekreftet senere startdatoen i et CNBC-intervju .

De første to flykroppene som beveger seg gjennom North Line, er 737 MAX 10, den største varianten i MAX-familien . Linjen skal kunne bygge alle MAX-variantene, men vil i starten ha hovedvekt på MAX 8, MAX 9 og MAX 10 .

North Line erstatter den tidligere 787-linjen i Everett. Boeing beskriver oppsettet som en kopi av de tre eksisterende linjene i Renton, med ett viktig tillegg: Et nytt transportverktøy skal frakte delvis ferdigbygde vinger fra Renton til Everett for sluttmontering .

Målet er å øke kapasiteten og gjøre produksjonen mer forutsigbar. Når linjen er fullt opptrappet, er ambisjonen at den alene skal kunne bidra til en takt på opptil 52 fly i måneden .

Produksjonen øker – men ikke uten forbehold

737 MAX-produksjonen har blitt trappet opp i flere trinn under tilsyn av FAA:

Den 27. mai sa Kelly Ortberg at Boeing hadde fullført den såkalte «capstone review» med FAA for produksjonstakten på 47 fly i måneden. Han opplyste at selskapet var i gang med å kjøre linjene på dette nivået, men at det trolig ville ta noen måneder å stabilisere produksjonen .

FAA satte produksjonstaket til 38 fly i måneden tidlig i 2024 etter hendelsen med Alaska Airlines Flight 1282. Taket ble senere løftet til 42 fly i måneden mot slutten av 2025, før den siste økningen til 47 .

Flere fly levert i første halvår

Opptrappingen har også gitt utslag i leveringstallene:

• Mai 2026: Boeing leverte 60 fly totalt, inkludert 51 737 MAX. Det var den høyeste månedlige MAX-leveransen siden hendelsen med Alaska Airlines .
• Juni 2026: Totalt 64 fly ble levert .
• Første halvår 2026: Boeing leverte 314 fly, 12 prosent flere enn i samme periode året før. Det var selskapets beste første halvår siden 2018 .

Boeing leverte også 42 MAX-fly i juni alene. Det tyder på at sluttmonteringen var i ferd med å stabilisere seg rundt 42 fly i måneden, samtidig som selskapet begynte overgangen til 47 .

Veien videre: 53 – eller helt opp mot 70?

Boeings finansavdeling har pekt på 53 fly i måneden som det første nivået der selskapet for alvor kan begynne å redusere den store ordreetterslepet på over 4 800 ubesatte MAX-bestillinger . Ortberg har sagt at Boeing venter å nå dette nivået innen utgangen av 2026 .

Samtidig undersøker Boeing internt om produksjonen på sikt kan økes til 63–70 MAX-fly i måneden . En slik takt ville nærme seg de høyeste produksjonsnivåene for Airbus A320-familien.

Dette er imidlertid ikke en vedtatt produksjonsplan. Utredningen skal blant annet vurdere hvor robust leverandørkjeden er, og hvor flaskehalsene kan oppstå. Ortberg har understreket at 63 fly i måneden fortsatt er det offisielle langsiktige målet, mens 70-tallet bare inngår i en tidlig intern vurdering .

Det viktigste å følge med på

• 47 fly i måneden er et nytt mål – ikke en ferdig stabilisert takt. Boeing har selv varslet at det kan ta noen måneder før nivået er innarbeidet .
• 63–70 fly i måneden er ikke en bindende plan. Et slikt nivå krever tilstrekkelig kapasitet hos leverandørene, nok kvalifisert arbeidskraft og eventuelle nye FAA-godkjenninger .
• MAX 7 og MAX 10 mangler fortsatt FAA-sertifisering. North Line viser at Boeing forbereder seg på høyere kapasitet, men selskapet kan ikke levere variantene før de er godkjent .

737 MAX-programmet går dermed inn i en ny fase: Ordreboken er større enn noen gang, produksjonskartet er utvidet, og tempoet øker. Den virkelige testen blir om Boeing klarer å holde farten oppe uten at kvalitet, leveranser eller myndighetenes tillit igjen blir satt under press.

737 MAX utgjør nå en betydelig del av det samlede 737-programmet. Per mai 2026 hadde Boeing mottatt 17 393 bestillinger på tvers av alle 737-varianter . MAX 8 er fortsatt den klart mest etterspurte varianten.

MAX 7 og MAX 10 er imidlertid ennå ikke sertifisert av FAA. Det betyr at Boeing foreløpig ikke kan levere disse variantene til kundene, selv om MAX 10 allerede er sentral i planene for den nye produksjonslinjen .

Historisk produksjonsflytting til Everett

Siden 1970 har alle Boeing 737-fly blitt montert ved fabrikken i Renton sør for Seattle. Den lange tradisjonen tok slutt 6. juli 2026, da Boeing startet produksjonen på den nye «North Line» ved selskapets store flyfabrikk i Everett, Washington .

Boeing offentliggjorde planene om en fjerde 737 MAX-linje i februar 2026 . Konsernsjef Kelly Ortberg bekreftet senere startdatoen i et CNBC-intervju .

De første to flykroppene som beveger seg gjennom North Line, er 737 MAX 10, den største varianten i MAX-familien . Linjen skal kunne bygge alle MAX-variantene, men vil i starten ha hovedvekt på MAX 8, MAX 9 og MAX 10 .

North Line erstatter den tidligere 787-linjen i Everett. Boeing beskriver oppsettet som en kopi av de tre eksisterende linjene i Renton, med ett viktig tillegg: Et nytt transportverktøy skal frakte delvis ferdigbygde vinger fra Renton til Everett for sluttmontering .

Målet er å øke kapasiteten og gjøre produksjonen mer forutsigbar. Når linjen er fullt opptrappet, er ambisjonen at den alene skal kunne bidra til en takt på opptil 52 fly i måneden .

Produksjonen øker – men ikke uten forbehold

737 MAX-produksjonen har blitt trappet opp i flere trinn under tilsyn av FAA:

Den 27. mai sa Kelly Ortberg at Boeing hadde fullført den såkalte «capstone review» med FAA for produksjonstakten på 47 fly i måneden. Han opplyste at selskapet var i gang med å kjøre linjene på dette nivået, men at det trolig ville ta noen måneder å stabilisere produksjonen .

FAA satte produksjonstaket til 38 fly i måneden tidlig i 2024 etter hendelsen med Alaska Airlines Flight 1282. Taket ble senere løftet til 42 fly i måneden mot slutten av 2025, før den siste økningen til 47 .

Flere fly levert i første halvår

Opptrappingen har også gitt utslag i leveringstallene:

• Mai 2026: Boeing leverte 60 fly totalt, inkludert 51 737 MAX. Det var den høyeste månedlige MAX-leveransen siden hendelsen med Alaska Airlines .
• Juni 2026: Totalt 64 fly ble levert .
• Første halvår 2026: Boeing leverte 314 fly, 12 prosent flere enn i samme periode året før. Det var selskapets beste første halvår siden 2018 .

Boeing leverte også 42 MAX-fly i juni alene. Det tyder på at sluttmonteringen var i ferd med å stabilisere seg rundt 42 fly i måneden, samtidig som selskapet begynte overgangen til 47 .

Veien videre: 53 – eller helt opp mot 70?

Boeings finansavdeling har pekt på 53 fly i måneden som det første nivået der selskapet for alvor kan begynne å redusere den store ordreetterslepet på over 4 800 ubesatte MAX-bestillinger . Ortberg har sagt at Boeing venter å nå dette nivået innen utgangen av 2026 .

Samtidig undersøker Boeing internt om produksjonen på sikt kan økes til 63–70 MAX-fly i måneden . En slik takt ville nærme seg de høyeste produksjonsnivåene for Airbus A320-familien.

Dette er imidlertid ikke en vedtatt produksjonsplan. Utredningen skal blant annet vurdere hvor robust leverandørkjeden er, og hvor flaskehalsene kan oppstå. Ortberg har understreket at 63 fly i måneden fortsatt er det offisielle langsiktige målet, mens 70-tallet bare inngår i en tidlig intern vurdering .

Det viktigste å følge med på

• 47 fly i måneden er et nytt mål – ikke en ferdig stabilisert takt. Boeing har selv varslet at det kan ta noen måneder før nivået er innarbeidet .
• 63–70 fly i måneden er ikke en bindende plan. Et slikt nivå krever tilstrekkelig kapasitet hos leverandørene, nok kvalifisert arbeidskraft og eventuelle nye FAA-godkjenninger .
• MAX 7 og MAX 10 mangler fortsatt FAA-sertifisering. North Line viser at Boeing forbereder seg på høyere kapasitet, men selskapet kan ikke levere variantene før de er godkjent .

737 MAX-programmet går dermed inn i en ny fase: Ordreboken er større enn noen gang, produksjonskartet er utvidet, og tempoet øker. Den virkelige testen blir om Boeing klarer å holde farten oppe uten at kvalitet, leveranser eller myndighetenes tillit igjen blir satt under press.