Starships store uke: Flight 13 setter ut ekte Starlink V3-satellitter – ispace booker måneromsferge for 500 millioner kroner

For første gang på en Starship-testflyvning vil raketten frakte 20 Starlink V3-satellitter til verdensrommet – et betydelig løft fra dummypayloadene som ble sluppet under Flight 10 i august 2025 . Disse V3-satellittene er designet for å settes ut, utløse solcellepaneler og antenner, og forsøke å koble seg til bakkestasjoner i Sør-Afrika og det større Starlink-nettverket via høyhastighets laserkoblinger .

Seks av de 20 satellittene har blitt modifisert med et sett kameraer for å skanne Starships varmeskjold under oppdraget, og sende bilder tilbake til operatørene for analyse etter flyvningen . Hele testflyvningen forventes å vare omtrent én time .

Super Heavy-boosteren er planlagt for en myk landing i Mexicogolfen; ingen tårnfangst er planlagt for denne flyvningen .

Viktig kontekst fra Flight 10: SpaceX' 10. testflyvning i august 2025 satte for første gang ut dummypayloader (simulerte Starlink-satellitter) – en tørrtrening for den virkelige utsettingen. Flight 13s V3-utsetting er den direkte oppfølgingen .

ispace signerer måne-«samkjøringsavtale» med SpaceX verdt 500 millioner kroner

8. juli 2026 kunngjorde det japanske månetransportselskapet ispace en kommersiell avtale med SpaceX verdt omtrent 500 millioner norske kroner ($50 millioner) . Avtalen gir ispace 500 kg (omtrent 1 100 pund) lastekapasitet ombord på en Starship-måneferd med mål om oppskyting tidligst i 2030 .

Under ordningen vil ispace fungere som en logistikkaggregator og tilby «samkjøring» til månen for mindre kunder som ikke kan fylle en hel Starship. Selskapet planlegger å bygge et månekjøretøy som kan ta imot nyttelast fra flere kunder som deler samme tur ned til månens overflate .

Dette posisjonerer ispace som det analytikere beskriver som et «mellomsjikt» mellom SpaceX' enorme lastekapasitet og et fragmentert marked av månekunder – inkludert universiteter, oppstartsbedrifter og potensielle NASA Commercial Lunar Payload Services (CLPS)-kontrakter .

Bredere kommersiell og politisk vind

ispace-avtalen er ikke en isolert hendelse. Den reflekterer et bredere skifte i hvordan NASA og den kommersielle sektoren satser på Starship for måneoperasjoner.

NASA og Artemis-programmet:

• NASA har allerede tildelt SpaceX kontrakter verdt over 40 milliarder norske kroner (over $4 milliarder) for Starship som Human Landing System (HLS) under Artemis III og IV .
• Under NASAs 2026 «Ignition»-arrangement signaliserte byrået et skifte mot helt kommersielle oppskytninger fra og med Artemis VI, noe som åpner døren for Starship sammen med Blue Origins New Glenn og andre leverandører .
• NASA-administrator Jared Isaacman kunngjorde planer om å invitere til kommersiell konkurranse om månelandingsfartøyer etter Artemis V, der både SpaceX og Blue Origin leverte reviderte landingsprofiler innen slutten av 2025 .

Andre kommersielle avtaler:

• Før ispace signerte SpaceX en avtale med Lunar Outpost (Colorado) om å levere en rover til månen via Starship. Den avtalen ble kunngjort i november 2024 .
• SpaceX oppgir offentlig at Starship-lasteflyvninger til månens overflate koster én milliard kroner per tonn ($100 millioner per metrisk tonn), med tjenestestart tidligst i 2028 .

Utviklingspress:

• NASAs kontor for generalinspektøren (Office of the Inspector General) utga i mars 2026 en revisjon av HLS-kontraktene, noe som øker det offentlige presset på SpaceX for å fremskynde Starship-fremdriften mot en bemannet månelandingskapasitet .

Viktig forbehold

Flight 13 hadde per datoen for disse kildene (12. juli 2026) ikke blitt skutt opp. Oppdraget er fortsatt en testflyvning med iboende risiko for feil eller delvis suksess. Alle detaljer gjenspeiler kun planleggingsfasen før oppskyting.