Greske shipping-selskaper tjente 3,8 milliarder dollar på å frakte russisk olje – til tross for sanksjoner

G7s pristak på russisk olje var ment å redusere Moskvas krigsinntekter samtidig som det globale markedet ble holdt forsyning. Men ordningen har hatt en utilsiktet effekt: den har gjort det mulig for greske shipping-selskaper å tjene milliarder av dollar lovlig på å frakte russisk råolje – og selve sanksjonsregimet kan være årsaken.

Hvor milliardene kom fra

Ifølge en Financial Times-analyse publisert 7. juli 2026 har greske shipping-selskaper tjent minst 3,8 milliarder dollar de siste tre årene på å transportere russisk råolje . Tallet dekker kun større skipsruter med tilgjengelige prisdata, noe som betyr at den faktiske inntekten sannsynligvis er høyere . Analysen teller 389 millioner fat fraktet med greske tankskip; ytterligere 153 millioner fat ble ekskludert fordi det ikke fantes prisdata .

Mekanismen var helt lovlig under G7s regler. Siden desember 2022 kunne vestlige selskaper tilby shipping, forsikring og andre maritime tjenester for russisk olje, men bare hvis oljen ble solgt til eller under G7s pristak – opprinnelig 60 dollar per fat. Da Urals-olje ble handlet under denne grensen, vendte greske selskaper tilbake i full styrke og håndterte opptil 40 prosent av all russisk råoljeeksport innen midten av 2025 .

Den største enkeltmottakeren var Dynacom Tankers, grunnlagt av den greske milliardæren George Prokopiou, som tjente minst 915 millioner dollar på russiske råoljeforsendelser siden juli 2023 . Andre store mottakere inkluderer Olympic Shipping & Management (del av Onassis-gruppen, 404 millioner dollar+), Stealth Maritime (200 millioner dollar+) og Polembros Shipping (200 millioner dollar+). Åtte av de 20 selskapene som tjente mest på russiske oljeforsendelser siden juni 2023, er greske .

Svakhetene i sanksjonsregimet

Episoden avslører flere strukturelle svakheter i G7s pristak-tilnærming:

Taket binder bare når markedsprisene er over det. Da Urals-olje naturlig falt under 60 dollar fatet, kunne greske selskaper lovlig tilby full vestlig shipping og forsikring uten begrensninger. Pristaket ble irrelevant . Som en analyse påpekte, er pristaket selvdestruktivt nettopp når markedsforholdene allerede ville begrenset Russlands inntekter.

Store salg av tankskip til skyggeflåten. Greske skipsredere solgte anslagsvis 55 prosent av tankskipene som nå opererer i Russlands «skyggeflåte», og tjente omtrent 3,7 milliarder dollar på disse fartøysalgene mellom 2022 og 2024 . Disse tankskipene opererer nå helt utenfor G7s jurisdiksjon og transporterer russisk olje til Asia, Midtøsten og Afrika uten å overholde pristaket .

Håndheving er inkonsekvent og geopolitisk splittet. Innen midten av 2026 var det bare USA som fortsatt aktivt håndhevet pristaket på 60 dollar fatet . Andre G7-medlemmer hadde kuttet sine terskler til under 50 dollar fatet eller sluttet å håndheve helt . Europakommisjonen oppfordret offentlig USA til å «håndheve pristaket strengt» i mars 2026, etter at Washington suspenderte noen oljerelaterte sanksjoner .

Pristaksjusteringer henger etter markedet. EUs 18. sanksjonspakke i juli 2025 kuttet pristaket fra 60 til 47,60 dollar per fat og innførte en dynamisk justeringsmekanisme (15 prosent under seks måneders gjennomsnittspris for Urals) . Kritikere hevder at dette fortsatt ikke forhindrer omgåelse via skyggeflåten eller ikke-G7-tjenesteleverandører .

Hva som kan erstatte pristaket: et forbud mot maritime tjenester

Som svar på den greske shipping-bonansen og bredere håndhevingssvikt, vurderer G7 og EU aktivt en grunnleggende endring: å erstatte pristaket med et totalforbud mot alle vestlige maritime tjenester for russisk oljeeksport .

Viktige hendelser i tidslinjen:

• Desember 2025 – Reuters rapporterte eksklusivt at G7- og EU-tjenestemenn diskuterte et totalforbud mot vestlige maritime tjenester – inkludert forsikring, finansiering, megling og flagging – for ethvert fartøy som frakter russisk råolje, uavhengig av pris .
• 6. februar 2026 – Europakommisjonen foreslo formelt en ny sanksjonspakke som erstatter pristaket med et totalforbud mot maritime tjenester knyttet til russisk oljeeksport . Forbudet ville effektivt stoppe den lovlige handelen som greske selskaper har utnyttet, siden de fleste av disse skipene er avhengige av EU-basert forsikring og tjenester .
• 26. februar 2026 – EU erkjente at de må koordinere dette forbudet med andre G7-nasjoner før de går videre .
• Juni 2026 – G7-ledere forpliktet seg til å stramme inn oljesanksjonene, men gruppen var fortsatt splittet om hvor aggressivt de skulle gå frem, med USA som presset hardest for håndheving .

Viktig usikkerhet: Forbudet mot maritime tjenester krever enstemmig godkjenning fra alle 27 EU-medlemsstater og parallell vedtakelse fra G7-partnere. Det er ennå ikke vedtatt per tidlig juli 2026 . Bransjeobservatører stiller spørsmål ved om et forbud kan håndheves effektivt gitt størrelsen på Russlands skyggeflåte, anslått til flere hundre tankskip som opererer uten vestlig forsikring .

Bunnlinjen

G7s pristak var et nøye kalibrert verktøy: det hadde som mål å redusere russiske inntekter uten å forårsake et globalt forsyningssjokk. Men de greske shipping-inntektene viser at pristakets mest grunnleggende design – å tillate lovlig handel når markedsprisene er lave – skaper et multi-milliard smutthull for EU-baserte shipping-selskaper. Det foreslåtte forbudet mot maritime tjenester ville tette dette smutthullet, men det representerer også en betydelig eskalering som ville tvinge Russland til å stole helt på sin skyggeflåte, noe som reiser spørsmål om håndhevbarhet, forsikring og risikoen for oljeutslipp fra uregulerte tankskip.