Russlands drivstoffkrise i 2026: Dronangrep, rasjonering og uventet bensinimport fra India

Sentrale angrep inkluderer Moskva-oljeraffineriet (Gazpromneft) i midten av juni og Novo-Ufimsk-raffineriet i Basjkortostan, der et droneangrep stengte en hovedenhet for råoljedestillasjon . Ukrainske angrep har fokusert på hydrokrakkere og andre høyverdige raffineringsenheter, som er trege og dyre å reparere, noe som skaper en vedvarende flaskehals selv når råolje er rikelig tilgjengelig . Ifølge en analytiker sitert av Al Jazeera, "indirekte bevis indikerer at ukrainske droneangrep har satt omtrent en fjerdedel av Russlands oljeraffineringskapasitet ut av spill" .

Rasjonering og eksportforbud

Etter hvert som mangelen spredte seg, ble drivstoffrasjonering utbredt. I Moskva, St. Petersburg og Tatarstan innførte store kjeder et tak på 20 liter AI-92/AI-95-bensin og 40 liter diesel per kunde . I noen regioner var grensene så lave som 10–20 liter per besøk . Krisen nådde til og med Russlands viktigste oljeproduserende regioner: i Khanty-Mansi autonome okrug, som står for omtrent 40 % av Russlands råoljeproduksjon, innførte Gazprom Neft og Lukoil-stasjoner et tak på 40 liter bensin og opptil 80 liter diesel per transaksjon . I 18 regioner gjorde lokale myndigheter rasjonering juridisk bindende på alle stasjoner, typisk med et tak på omtrent 30 liter per bil . De strengeste restriksjonene var på det annekterte Krim og i Sevastopol, hvor bensinsalg til offentligheten i praksis ble stoppet .

Russland forbød eksport av bensin og jetdrivstoff, trakk ned strategiske bensinreserver og vurderte også et forbud mot dieseleksport . Den 29. juni 2026 innrømmet president Vladimir Putin for første gang offentlig at drivstoffmangel og køer ved bensinstasjoner vedvarer over hele landet, og kalte situasjonen et "midlertidig underskudd" .

Bensinimport fra India

I en enestående reversering for en stor oljeeksportør begynte Russland å importere bensin fra India sjøveien. Reuters rapporterte 1. juli 2026, med henvisning til to industrikilder, at Russland hadde startet sjøbåren bensinimport fra India for å avhjelpe mangelen . Kremls talsmann Dmitrij Peskov bekreftet importen, som markerer Russlands første store drivstoffimport siden etter-sovjetisk tid . Minst 60.000 metriske tonn bensin ble sendt fra India til Russland på to tankskip . Russland ba også Kasakhstan om 50.000 metriske tonn AI-92-bensin .

Indiske raffinerier som Reliance Industries og Nayara Energy kjøper rabattert russisk råolje, raffinerer den innenlands, og selger ferdig bensin tilbake til Russland til internasjonale priser – noe som skaper en arbitrasje der Russland i praksis kjøper tilbake sin egen olje som bearbeidet drivstoff . Dette markerer en dramatisk reversering av globale energistrømmer, drevet av krigstidsforstyrrelser og raffinerienes sårbarhet.

Den bredere ukrainske strategien: raffinerier og Krim

Ukrainas kampanje har to sammenkoblede akser. Inne i selve Russland er fokuset på å angripe raffinerier, drivstoffdepoter og lagre for å redusere Russlands raffineringskapasitet, begrense innenlandsk drivstofftilførsel og presse den russiske økonomien og krigslogistikken. Oljeinfrastruktur sto for 75 % av alle vellykkede ukrainske langdistanseangrep i 2025 . På det okkuperte Krim gjennomfører Ukraina en systematisk kampanje for å "kvele" halvøya ved å angripe drivstofftankskip, jernbaneknutepunktet ved Dzjankoj, logistikkorridoren over Kerchstredet og elektrisk infrastruktur . I slutten av juni 2026 utløste ukrainske angrep strømbrudd i Sevastopol, Krims største by . The New York Times beskrev dette som et forsøk på å gjøre Krim fra et russisk festningsverk til en "betydelig utfordring for Kreml" . Institute for the Study of War bekreftet at ukrainske operasjoner tar sikte på å "nekte Russland evnen til å opprettholde logistikk og transportere drivstoff over Kerchstredet" .

Drivstoffkrisen – enestående for en nasjon som er en av verdens største energiprodusenter – har brakt krigen hjem til vanlige russere på en måte som få andre konsekvenser av konflikten har gjort .