Kaos og usikkerhet i Hormuzstredet: Slik står det til mer enn fire måneder inne i krigen

Kritiske mangler:

• Bevisst vagt språk om kontroll. Artikkel 5 i MoU-en sier at Iran «vil gjøre arrangementer ved å bruke sine beste anstrengelser for sikker passasje av kommersielle fartøy uten avgifter» – en formulering analytikere beskriver som strukturelt asymmetrisk og uhåndhevbar . Teheran tolker dette som at de kan bestemme hvilke skip som passerer og via hvilken rute .
• Motstridende tolkninger fra dag én. USA presenterte avtalen som en full gjenåpning. Iranske statsmedier fremstilte det som en seier: skip kunne passere avgiftsfritt i 60 dager, deretter ville Iran og Oman styre stredet i fellesskap .
• Ingen permanent våpenhvile. Begge sider erkjente at en permanent våpenhvile ennå ikke var forhandlet frem .
• Ingen håndhevingsmekanisme. MoU-en inneholdt ingen straff for manglende etterlevelse, noe som ga Iran frihet til å pålegge sine egne transitbetingelser .

2. Tankskip snur – Iran avviser USAs tilbud om gjenåpning

I midten av april 2026, etter at en kortvarig midlertidig våpenhvile brøt sammen, signaliserte Iran at de kanskje ville slippe skip gjennom omanske farvann – men kun på sine egne premisser, ikke under en USA-ledet ramme . Som svar på et amerikansk tilbud om å gjenåpne stredet ubetinget:

• Fem greske og indiske tankskip gjorde synlige U-svinger utenfor Oman-kysten 17.–18. april, etter at de så ut til å forsøke passasje, men rederier og handelsfolk ikke fikk klare garantier fra Iran .
• IRGC erklærte at stredet ville forbli stengt, og nye angrep på sivile fartøy knuste den gryende optimismen i skipsfartssektoren .
• Irans betingelse: De foreslo å gjenåpne stredet kun dersom USA opphevet blokaden og avsluttet alle fiendtligheter – i praksis et krav om full amerikansk kapitulasjon før noen transitt kunne gjenopptas .

Reuters rapporterte i begynnelsen av juli at Teheran mener ordlyden i juniavatalen «tillater dem å beholde kontrollen over hvilke skip som får passere og hvilken rute de tar gjennom det trange farvannet» . Iran har eksplisitt avvist det USA-støttede konseptet om fri, uadministrert transitt.

3. To konkurrerende rutesystemer: Iran vs. USA-støttet Oman-korridor

To fundamentalt forskjellige transittsystemer har vokst frem:

• Irans rute (nordlig korridor): Iran insisterer på at alle fartøy må navigere i godkjente farleder gjennom iransk territorialfarvann, sende inn 48-timers forhåndsforespørsler til PGSA, og følge IRGC-eskorteprotokoller. 3. juli advarte Irans felles militærkommando om at tankskip som bruker uautoriserte ruter, vil møte «en kraftfull respons» .

• Den USA-støttede Oman-korridoren (sørlig rute): USA og Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) lanserte et initiativ som bruker en sørlig rute via omanske farvann med amerikansk marineoppsyn, designet for å omgå iransk kontroll . Iran har offentlig avvist dette, og IRGC erklærte at eventuelle ruter etablert «uten Teherans koordinering» er «uakseptable og risikable» .

• Oman i en klemme: Mens MoU-en nominelt legger opp til felles iransk-omansk maritim administrasjon etter 60 dager, «konkurrerer Iran sjalu med Oman som beslutningstaker over stredet» og avviser omanskledede rute-forslag . Oman sa at ethvert system de oppretter med Iran må håndtere maritime tjenester – men Iran ønsker alene operasjonell kontroll.

4. Trafikk gjenoppstår – og kollapser voldsomt i slutten av juni

Gjenopplivingen av skipsfart etter 15. juni-avtalen var reell, men kortvarig:

• Uken 18.–25. juni: Råoljeforsendelser gjennom Hormuz steg til det høyeste nivået siden krigen begynte i februar, drevet av sterk asiatisk etterspørsel .
• Angrep 25. juni: En iransk drone traff et lasteskip utenfor Oman-kysten – det første angrepet på et kommersielt fartøy etter at avtalen ble signert. FNs IMO satte midlertidig sin evakueringsplan for skip på pause .
• Amerikanske gjengjeldelsesangrep (26. juni): Det amerikanske militæret angrep iranske mål, og begge sider anklaget hverandre for å bryte våpenhvilen .
• Trafikk kollapser (28.–29. juni): Skipstrafikken «så en merkbar nedgang i løpet av helgen» da en serie angrep over fire dager fikk rederier til å anse transitt som altfor risikabelt . En industriovervåker rapporterte kapasitet på bare 15 % av nivået før krigen .
• Juniavatalen «kollapset i praksis» innen 28. juni, og sendte stredet tilbake til «operasjonell lammelse», ifølge maritime analytikere .

5. Dagens situasjon (begynnelsen av juli 2026)

Per 3. juli 2026 (den nyeste datoen i tilgjengelige kilder):

• Iran opprettholder at de har rett til å kontrollere all skipsfart og krever at fartøy kun bruker iransk-godkjente ruter .
• USA fortsetter å avvise enhver iransk rett til å kreve avgifter eller kontrollere transitt. Utenriksminister Marco Rubio gjentok dette standpunktet etter angrepet 25. juni .
• Det 60 dager lange avgiftsfrie vinduet tikker mot utløp i midten av august, uten at en permanent avtale er i sikte.