Max Verstappen sjokkerte med P7: Kraftenhetskrise og «sjokkerende» starter ryster Red Bull

Kjerneproblemet, forklarte Verstappen, var et kraftenhetsproblem som fanget ham i en ond sirkel. Han måtte styre energigjenvinningen, men det førte til at han mistet fart på rettstrekkene, noe som gjorde det umulig å sette en konkurransedyktig rundetid. Over teamradioen rapporterte han at motoren «ikke responderte som normalt» og beskrev problemet som «ekstra smertefullt».

Tapet av toppfart var dramatisk. På en bane som Silverstone, med sine høye svinger og lange rettstrekker, blir ethvert underskudd i kraftuttak nådeløst avslørt. Verstappen hadde allerede uttrykt frykt før helgen for at 2026-motorens regler, som er sterkt fokusert på energistyring, ville passe dårlig til Storbritannias Grand Prix. Den frykten ble til virkelighet på den mest frustrerende måten. Han fortalte media etter kvalifiseringen at han følte «ingen glede» ved å kjøre bilen i sin nåværende tilstand.

Kraftenhetsproblemet var så alvorlig at Red Bull umiddelbart begynte å undersøke om et motorbytte ville være nødvendig før løpet. Et slikt bytte, hvis det innebar å overskride sesongens tildeling av kraftenhetskomponenter, ville utløse en gridstraff. Teamets sjef, Laurent Mekies, hadde tidligere erkjent at en pitlane-start var en mulighet – et scenario Red Bull har utnyttet før, mest bemerkelsesverdig i Brasils Grand Prix i 2025, der Verstappen startet fra pitlane og endte på pallen med en ny motor.

Isack Hadjars utbrudd: «Sjokkerende» starter er en sesonglang svakhet

Mens Verstappens frustrasjon var rettet mot kraftenheten, rettet teamkammerat Isack Hadjar sinnet sitt mot en annen del av Red Bull-pakken: startprosedyren. Hadjar var nådeløs i sin vurdering, og kalte Red Bulls starter «sjokkerende» og uttalte: «Det er ingen vits i å gå til et løp når du vet at du vil tape fire plasser.»

Dette var ikke en isolert klage. Gjennom 2026-sesongen har løpsstarter vært en stor akilleshæl for Red Bull. En svimlende statistikk fra Barcelona- og Østerrike-rundene viste at Hadjar hadde tapt posisjoner i nesten alle Grand Prix-starter i sesongen. Problemet er knyttet til den nye Red Bull-Ford-kraftenheten, som etter sigende krever at førerne girer opp motoren hardt i en lengre periode for å få turboen til å spinne opp ordentlig. Hvis prosedyren ikke er perfekt, får bilen en katastrofal start.

Både Verstappen og Hadjar fikk dårlige starter under Silverstone-sprintløpet, noe som økte den voksende mengden tapte posisjoner ved start. Problemet betyr at selv om Verstappens kraftenhetsproblem blir fikset til Grand Prix-et, står teamet overfor en betydelig sårbarhet i de første sekundene av løpet.

Silverstone avslører Red Bulls bredere problemer

Helgen i Storbritannia tegnet et bilde av et team som ikke lenger er den klare referansen. Kombinasjonen av kraftenhetsproblemet og startsvakheten har redusert Red Bull til det flere observatører beskrev som det tredje beste teamet på kretser som belønner toppfart, bak Mercedes og Ferrari.

Verstappens kvalifiseringsprestasjon var hans dårligste siden Japans Grand Prix i mars, der han startet fra P11. Frustrasjonen kokte over i teamradioen etter kvalifiseringen, der Verstappens stillhet som svar på teamchef Laurent Mekies' melding var talende.

Bunnlinjen er at Red Bull går inn i løpsdagen på Silverstone med to potensielt lammende problemer. De må kanskje ta en straff for å fikse Verstappens kraftenhet, og dermed potensielt sende ham til en pitlane-start. Og selv om bilen er pålitelig, er teamets startprosedyre fortsatt en stor svakhet. Det var en helg som bekreftet den gamle F1-sannheten: Silverstone sine høye hastigheter og kraftsensitive layout tilgir ikke svakheter, og i juli 2026 hadde Red Bull for mange til å skjule seg.