Slik utløste ukrainske droneangrep Russlands drivstoffkrise i 2026 og tvang frem nødimporter fra India

Tallene i seg selv er dramatiske. Råoljeprosesseringen falt 25 prosent sammenlignet med året før i juni, til 3,95 millioner fat per dag – det laveste nivået på over tjue år ^E. Bensinproduksjonen falt 17 prosent, fra 1,03 millioner fat per dag til 850 000 fat per dag ^E. Sesongmessig etterspørsel fra sommerkjøring og landbruksinnhøsting forverret forsyningsgapet ytterligere ^A. President Vladimir Putin selv innrømmet 23. juni at angrepene hadde oppnådd målet om å «destabilisere samfunnet» ^L.

Moskvas fem nødtiltak

Konfrontert med en raskt forverret mangel, rullet Kreml ut en rekke ekstraordinære tiltak.

1. Seksdobling av subsidier til raffineriene

For å motvirke eksport og holde drivstoff på hjemmemarkedet betalte Russland 210,6 milliarder rubler (2,72 milliarder dollar) til oljeraffineriene i juni 2026 – en mer enn seksdobling sammenlignet med året før ^O. Det var den største månedlige utbetalingen siden desember 2023 ^B.

2. Drivstoffrasjonering og salgsrestriksjoner

Minst 17 regioner innførte obligatoriske kjøpsbegrensninger, et tall som steg til 53 regioner med bensinkjøpsrestriksjoner innen slutten av juni ^OT. Innen 25. juni viste data fra åpne kilder at drivstoffrasjonering var innført i minst 56 russiske regioner ^T. Bilister sto i timer lange køer, og noen rapporter ventet i opptil 13 timer ^I.

3. Lavere kvalitetsstandarder (Euro 2-drivstoff)

Russland har allerede tillatt raffinierier å produsere drivstoff med økt svovelinnhold og andre forurensninger for innenlandsk salg ^B. Enda mer dramatisk er at regjeringen begynte å vurdere en midlertidig gjeninnføring av Euro 2 – en standard Russland forbød i 2013 – i inntil ett år frem til juli 2027 ^E. Dette ville tillate produksjon og import av bensin og diesel med betydelig høyere svovelinnhold, slik at raffinierier som ikke kan produsere drivstoff av høyere kvalitet, kan fortsette å operere ^M.

4. Hemmelig drivstoffimport fra Asia: Bensin fra India

I en historisk reversering for en stor oljeeksportør begynte Russland sjøveis import av bensin fra India i begynnelsen av juli 2026. Minst 60 000 metriske tonn bensin ble sendt fra indiske havner, med planer om å importere 400 000 tonn bensin månedlig fra forskjellige land ^AR. Parlamentet godkjente også endringer i skatteloven som innfører importsubsidier knyttet til indiske leveringskostnader ^R.

Dette trekket er spesielt slående gitt at India hadde blitt Russlands største kjøper av råolje etter at Ukraina-krigen begynte, og foredlet russisk råolje i indiske raffinierier og eksporterte de raffinerte produktene tilbake til Russland ^KY.

5. Forlenget bensineksportforbud

Moskva hadde allerede innført et forbud mot bensineksport i april 2026 og har siden forlenget det ^RN. Dette var ment å holde så mye drivstoff som mulig innenfor Russlands grenser.

Kriseomfanget i tall

• 42,74 prosent av Russlands totale raffineringskapasitet tatt ut av drift (Ukrainas generalstab, 4. juli) ^RN.
• ~33 prosent (én tredjedel) av kapasiteten ute av drift, ifølge uavhengige analytikere som LA Times ^EL.
• 25 prosent nedgang i råoljeprosessering i juni sammenlignet med året før, til 3,95 millioner fat/dag ^E.
• 17 prosent nedgang i bensinproduksjon ^E.
• 210,6 milliarder rubler (2,72 milliarder dollar) i subsidier til raffineriene betalt ut i juni alene ^O.
• 53+ regioner med bensinkjøpsrestriksjoner innen slutten av juni ^OT.
• 60 000 metriske tonn bensin importert fra India i de første forsendelsene ^R.
• 13,5 milliarder dollar i kumulative tap for Russlands oljeraffineringssektor siden august 2025 ^EU.

Viktig forbehold om skadetallene

Tallet på 42,74 prosent kommer fra Ukrainas generalstab via ukrainske medier ^RN. Vestlige medier og uavhengige analytikere siterer vanligvis «omtrent en tredjedel» eller «omtrent en fjerdedel» av kapasiteten som er slått ut ^AE. Forskjellen skyldes sannsynligvis skillet mellom total designkapasitet (som inkluderer anlegg som allerede var ute av drift på grunn av vedlikehold eller andre årsaker) og faktisk operativ kapasitet. Begge anslagene er enige om at skadene er alvorlige og uten moderne sidestykke for en stor petrostat.

Krisen fikk også ringvirkninger for Russlands allierte: Kirgisistan, en tradisjonell kjøper av russisk drivstoff, rapporterte om høyoktan-bensinmangel og startet nødforhandlinger for å importere fra seks andre stater, inkludert Hviterussland, Kasakhstan og Usbekistan ^N.