Den kumulative effekten har vært alvorlig: Russland har mistet omtrent en tredel av sin totale raffinerikapasitet, og bensinproduksjonen nasjonalt har gått ned med omtrent 25 % . Russiske myndigheter erkjente offentlig for første gang i juni 2026 at Ukrainas opptrappede luftangrep på oljesektoren forårsaket "midlertidige komplikasjoner i forsyningene" .

Euro-3-autorisasjonen: Å bytte drivstoffkvalitet mot kvantitet

Den 3. juli 2026 signerte statsminister Mikhail Misjustin et dekret som tillater salg av Euro-3-bensin ut året 2026 . Viktige detaljer:

• En lignende ordning ble midlertidig innført høsten 2025 og er nå utvidet og formalisert .
• Dekretet tillater enkelte raffinerier å selge bensin med et svovelinnhold på opptil 150 mg/kg – sammenlignet med Euro 5-standarden på 10 mg/kg, en 15-dobling .
• Drivstoffet vil ikke bære Den eurasiske økonomiske unions samsvarsmerke, noe som betyr at det er eksplisitt av lavere kvalitet og ikke kan selges i andre EAEU-medlemsland .
• Et eget utkast til dekret skal ha vurdert å senke standardene helt ned til Euro-2 – en klasse som har vært forbudt i Russland siden 2013 – i ett år frem til juli 2027 .

Begrunnelsen er enkel: ved å lempe på miljøkravene kan raffineriene maksimere produksjonen fra skadede eller mindre sofistikerte prosesseringsenheter uten å trenge full hydrokrakking eller avsvovlingskapasitet – nøyaktig det utstyret som dronangrepene har slått ut .

Nødtiltak: Rasjonering, eksportforbud og import

Drivstoffrasjonering

Drivstoffrasjonering har spredt seg til over halvparten av Russlands regioner – over 25 regioner per midten av juni 2026 . Noen bensinstasjoner har innført 20-liters grenser per kunde, og det har dannet seg lange køer . Rasjoneringen har rammet store byer som Moskva og St. Petersburg .

Unntakstilstand på Krim

Drivstoffmangelen begynte på Krim, og regionen har blitt satt under unntakstilstand på grunn av drivstofforsyningen .

Eksportforbud

• Russland forbød bensineksport fra september 2025, først ut året, deretter forlenget gjennom 2026 .
• I april–juli 2026 ble det innført et midlertidig forbud mot bensineksport for å prioritere innenlands forsyning .
• Regjeringen har vurdert å utvide restriksjonene til også å gjelde diesel- og parafineksport .
• Rosneft-sjef Igor Setsjin skrev til Putin og foreslo å også suspendere børsalget av Euro 5-drivstoff inntil kapasiteten er gjenopprettet .

Nødimport: En reversering for en stor oljeeksportør

India: Russland har begynt sjøbåren bensinimport fra India – en dramatisk reversering for et land som bygde sin makt på oljeeksport. India sendte først minst 60 000 tonn, med to tankskip på 30 000–40 000 tonn hver på vei til Russland . Russland planlegger å importere rundt 400 000 tonn per måned . India, som ble Russlands største råoljekjøper etter invasjonen av Ukraina, leverer nå raffinert drivstoff til sin tidligere kunde .

Kasakhstan: Russland forhandler om å importere omtrent 50 000 tonn AI-92-bensin fra Kasakhstan . Kasakhstan er imidlertid en relativt liten drivstoffprodusent, og kilder sier at forsyningene neppe vil bli betydelige .

Hviterussland: Import fra Hviterussland har også vært en del av diskusjonen som en regional forsyningskilde .

Utkastet til dekret vil også tillate import av drivstoff av lavere kvalitet (under Euro 5) fra disse landene .

Nøkkelpåstander: Verifisert

Hovedkonklusjon: Euro-3-autorisasjonen og alle de ledsagende nødtiltakene er en direkte respons på ukrainske dronangrep som har ødelagt omtrent en tredel av Russlands raffinerikapasitet, noe som har tvunget Moskva til å bytte drivstoffkvalitet mot kvantitet, forby eksport, rasjonere bensin over halve landet, og – i en ekstraordinær reversering – importere bensin fra India og Kasakhstan.

Den kumulative effekten har vært alvorlig: Russland har mistet omtrent en tredel av sin totale raffinerikapasitet, og bensinproduksjonen nasjonalt har gått ned med omtrent 25 % . Russiske myndigheter erkjente offentlig for første gang i juni 2026 at Ukrainas opptrappede luftangrep på oljesektoren forårsaket "midlertidige komplikasjoner i forsyningene" .

Euro-3-autorisasjonen: Å bytte drivstoffkvalitet mot kvantitet

Den 3. juli 2026 signerte statsminister Mikhail Misjustin et dekret som tillater salg av Euro-3-bensin ut året 2026 . Viktige detaljer:

• En lignende ordning ble midlertidig innført høsten 2025 og er nå utvidet og formalisert .
• Dekretet tillater enkelte raffinerier å selge bensin med et svovelinnhold på opptil 150 mg/kg – sammenlignet med Euro 5-standarden på 10 mg/kg, en 15-dobling .
• Drivstoffet vil ikke bære Den eurasiske økonomiske unions samsvarsmerke, noe som betyr at det er eksplisitt av lavere kvalitet og ikke kan selges i andre EAEU-medlemsland .
• Et eget utkast til dekret skal ha vurdert å senke standardene helt ned til Euro-2 – en klasse som har vært forbudt i Russland siden 2013 – i ett år frem til juli 2027 .

Begrunnelsen er enkel: ved å lempe på miljøkravene kan raffineriene maksimere produksjonen fra skadede eller mindre sofistikerte prosesseringsenheter uten å trenge full hydrokrakking eller avsvovlingskapasitet – nøyaktig det utstyret som dronangrepene har slått ut .

Nødtiltak: Rasjonering, eksportforbud og import

Drivstoffrasjonering

Drivstoffrasjonering har spredt seg til over halvparten av Russlands regioner – over 25 regioner per midten av juni 2026 . Noen bensinstasjoner har innført 20-liters grenser per kunde, og det har dannet seg lange køer . Rasjoneringen har rammet store byer som Moskva og St. Petersburg .

Unntakstilstand på Krim

Drivstoffmangelen begynte på Krim, og regionen har blitt satt under unntakstilstand på grunn av drivstofforsyningen .

Eksportforbud

• Russland forbød bensineksport fra september 2025, først ut året, deretter forlenget gjennom 2026 .
• I april–juli 2026 ble det innført et midlertidig forbud mot bensineksport for å prioritere innenlands forsyning .
• Regjeringen har vurdert å utvide restriksjonene til også å gjelde diesel- og parafineksport .
• Rosneft-sjef Igor Setsjin skrev til Putin og foreslo å også suspendere børsalget av Euro 5-drivstoff inntil kapasiteten er gjenopprettet .

Nødimport: En reversering for en stor oljeeksportør

India: Russland har begynt sjøbåren bensinimport fra India – en dramatisk reversering for et land som bygde sin makt på oljeeksport. India sendte først minst 60 000 tonn, med to tankskip på 30 000–40 000 tonn hver på vei til Russland . Russland planlegger å importere rundt 400 000 tonn per måned . India, som ble Russlands største råoljekjøper etter invasjonen av Ukraina, leverer nå raffinert drivstoff til sin tidligere kunde .

Kasakhstan: Russland forhandler om å importere omtrent 50 000 tonn AI-92-bensin fra Kasakhstan . Kasakhstan er imidlertid en relativt liten drivstoffprodusent, og kilder sier at forsyningene neppe vil bli betydelige .

Hviterussland: Import fra Hviterussland har også vært en del av diskusjonen som en regional forsyningskilde .

Utkastet til dekret vil også tillate import av drivstoff av lavere kvalitet (under Euro 5) fra disse landene .

Nøkkelpåstander: Verifisert

Hovedkonklusjon: Euro-3-autorisasjonen og alle de ledsagende nødtiltakene er en direkte respons på ukrainske dronangrep som har ødelagt omtrent en tredel av Russlands raffinerikapasitet, noe som har tvunget Moskva til å bytte drivstoffkvalitet mot kvantitet, forby eksport, rasjonere bensin over halve landet, og – i en ekstraordinær reversering – importere bensin fra India og Kasakhstan.