Goldman Sachs: EUs største problem er å miste markedsandeler til Kina – ikke handelsunderskuddet

Dette perspektivskiftet er viktig fordi det flytter fokus fra et håndterbart handelsunderskudd til en strukturell konkurransekrise. Kina er ikke lenger bare en lavkostprodusent; det er en direkte konkurrent i de høyteknologiske industriene Europa er avhengig av for sysselsetting og innovasjon.

Markedsandelstap versus handelsunderskudd

Goldman Sachs' analyse omrammer den økonomiske friksjonen mellom EU og Kina: den virkelige strukturelle trusselen er at kinesiske selskap er i ferd med å erobre markedsandeler som europeiske selskaper tidligere hadde . Den europeiske sentralbanken har dokumentert samme trend – en markant nedgang i eurosonens andel av global eksport, mens Kinas andel stadig øker .

En fransk regjeringsoppnevnt rapport, "Den kinesiske dampveivalsen" (februar 2026), fant "en akselerasjon av kinesisk konkurranse", der kinesiske aktører vinner andeler både på det europeiske markedet og i tredjeland der Europa konkurrerer. Dette strekker seg nå til industrisektorer som er "hjertet av Europas spesialisering" – sysselsetting, produktivitet og høyverdig produksjon .

Goldmans tidligere modellering fra november 2025 anslo at Kinas oppjusterte BNP-anslag ville innebære et tap på 0,6 % av eurosonens reale BNP innen 2029, mens eurosonens import fra Kina ville øke med omtrent 0,4 prosentpoeng . Goldman understreket at EUs svar sannsynligvis vil holde seg unna USAs brede straffetoller og heller favorisere mer målrettede tiltak .

Tysklands akutte sårbarhet

Tyskland er den hardest rammede store EU-økonomien. Centre for European Reform (CER) beskriver dette som "Kina-sjokk 2.0" og advarer om at Kina "allerede har spist mye av den tyske industrins lunsj og forbereder seg på middag" .

Tysklands bileksport til Kina stupte med omtrent en tredel i 2025 alene, noe som innebærer en halvering fra toppåret 2022, ifølge det tyske økonomiske instituttet (IW) . Data fra Rhodium Group viser et enda brattere fall på 66 % mellom 2022 og 2025, noe som bringer eksporten til sitt laveste nivå siden 2009 . Tyske produsenter i kjernesektorer – biler, maskiner, kjemikalier, fly – presses ut av Kina, ut av utenlandske markeder og i økende grad også hjemme . Goldman pekte på Tyskland som et av de hardest rammede europeiske landene av Kinas aggressive eksportmodell .

Arven etter "Made in Germany" er i ferd med å falme i Kinas bilmarked. Lokale elbilmerker leder nå på teknologi og appellerer til yngre kjøpere, og skyver tyske merker mot en "for foreldrene"-oppfatning . Markedsandelen til tyske bilprodusenter i Kina kollapset med i gjennomsnitt 33 % mellom 2022 og 2025 .

Politisk lammelse i Brussel

CER påpeker at EU har svart med bare "en spredning av produktspesifikke handelsvernstiltak og en stykkevis kjøp-europeisk industripolitikk" – langt fra en koordinert strategisk respons . Selv om Europakommisjonen har erkjent at kinesisk konkurranse "blir akutt i industrier som ren teknologi og elbiler", tilbød den nylige konkurranseevnerapporten mer diagnose enn besluttsom handling .

Handelskommissær Maroš Šefčovič sa rett ut: "Kinas eksport til EU fortsetter å øke, mens vår markedsandel i Kina fortsetter å krympe. Denne trenden er ikke bærekraftig. Status quo er ikke et alternativ" . Likevel har indre splittelser blant medlemslandene – spesielt mellom frihandelsorienterte nordlige økonomier og mer proteksjonistiske sørlige – blokkert en enhetlig, aggressiv respons.

Kinas handelsoverskudd med EU nådde 360,6 milliarder euro (411 milliarder dollar) i 2025 – tilsvarende 1 milliard euro om dagen og opp 15 prosent fra året før .

Målrettede handelspolitiske tiltak: Stålkvotekutt

EUs mest konkrete politikkendring kom 30. juni 2026, da unionen lanserte omfattende nye stålimportrestriksjoner :

• Tollfrie importkvoter ble kuttet til 18,3 millioner tonn per år – en reduksjon på 47 % sammenlignet med 2024-nivåer .
• Toll på import utover kvoten ble doblet fra 25 % til 50 % .
• Halvparten av den reduserte kvoten er reservert for land som EU har frihandelsavtaler med, noe som i praksis klemmer Kina og andre ikke-FTA-leverandører .

Tiltakene, som trådte i kraft 1. juli 2026 og løper frem til juli 2031, er eksplisitt utformet for å beskytte EUs stålverk og arbeidsplasser mot "den skadelige virkningen av global overkapasitet" – overkapasitet som i overveldende grad har opphav i Kina . Mekanismen innfører også "smelte- og støpe"-regler designet for å hindre at kinesisk stål omgår toll gjennom tredjeland .

EU rullet også ut nye e-handelsreguleringer rettet mot småpakker, der tollfritaket kalt 'de minimis' for pakker med verdi under 150 euro fjernes og en avgift på €3 per liten pakke som kommer inn på unionens territorium innføres . Dette rammer en annen kanal der kinesisk eksport (via plattformer som Temu og Shein) har oversvømmet det europeiske markedet .

Oppsummering

Goldman Sachs' rammeverk – at EUs kjerne-problem er strukturelt markedsandelstap, ikke et handelsunderskuddstall – reflekterer en dypere strategisk uro. Kina er ikke lenger bare en lavkostplattform; det er en direkte konkurrent i de høyverdiindustriene Europa er avhengig av for sysselsetting og innovasjon. Tyskland, med sin uforholdsmessige avhengighet av biler, maskiner og kjemikalier, er kanarifuglen i kullgruven. EUs politiske respons har vært stykkevis og politisk begrenset – målrettede stålkvotekutt og e-handelsbegrensninger snarere enn en helhetlig industriell strategi – noe som gjenspeiler vanskeligheten med å skape konsensus blant 27 medlemsland med motstridende interesser. Risikoen, som CER uttrykte det, er at når Brussel endelig handler besluttsomt, "kan Kina allerede ha spist middag" .