Stredet ved Hormuz gjenåpnes: 4 kritiske hindringer som begrenser skipstrafikken etter USA-Iran-avtalen

USA og Iran signerte elektronisk et 14-artiklers memorandum om forståelse 17. juni 2026, og avsluttet dermed 110 dager med fiendtligheter. Avtalen pålegger umiddelbar gjenåpning av Hormuzstredet for kommersiell trafikk . Per 18.–19. juni er vannveien imidlertid langt fra fullt operativ. Her er hva som står mellom avtalen og en fungerende skipsled.

Tidlige skipsgjennomganger er stort sett ikke-kommersielle

Til tross for det diplomatiske gjennombruddet har ingen større kommersiell gjenopptakelse funnet sted. President Trump hevdet 15. juni at fartøyer hadde begynt å gå gjennom via en «sørlig motorvei» (sannsynligvis en del av trafikkseparasjonssystemet), men IRGCs marine uttalte at de ikke hadde utstedt noen transittillatelser i løpet av de foregående 96 timene .

Store skipsfartsorganisasjoner – BIMCO, ICS, INTERTANKO og INTERCARGO – uttalte 18. juni at trafikken først vil returnere til normalen når minene er fjernet og de tradisjonelle rutene er gjenopprettet, og de etterlyste klarhet i transittreglene . Rederne er fortsatt svært forsiktige, avskrekket av høye krigsrisikopremier og mangelen på en verifiserbar formell traktat . Amerikanske krigsskip startet en ny fase med minefjerning 16. juni , men kommersielle fartøyer følger ennå ikke etter.

Tidsrammer for minefjerning varierer med 140 dager

Det er et betydelig gap mellom bransjeanslag og Pentagon:

Kilde	Anslag	Detaljer
Maritim industri (BIMCO, MARISKS, Lloyd's List)	40–50 dager	Basert på operasjonelle vurderinger av minefeltet
Iran (i henhold til MoU)	30 dager	Iran gikk med på å fjerne miner fra flaskehalsen innen 30 dager
USAs Pentagon	Opptil 6 måneder	Et mye mer konservativt anslag

Gapet på 140 dager mellom industri- og Pentagon-tall representerer en enorm potensiell kostnad for regionale økonomier – anslått til 27–30 milliarder dollar for Saudi-Arabia alene .

Krigsrisikoforsikringskostnadene forblir nær krisenivåer

Forsikringskostnader er en skjult blokade som holder skip ankret:

• Grunnlinje før 28. februar: ~0,025 % av skrogverdi per transitt (omtrent 20 000–25 000 dollar for en typisk tanker) .
• Under konflikten (topp): Krigsrisikopremiene steg til 3–10 % av skrogverdi per transitt, en økning på 1 100–3 900 %, som tilsvarer 4–14 millioner dollar per enkelt transitt .
• Per midten av juni 2026: Premiene holder seg nær disse høye nivåene. Selv under en marineeskorte eller etter en MoU-rammeverk reduserer ikke forsikringsselskapene ratene nevneverdig ennå, fordi minetrusselen og risikoen for utilsiktet detonasjon vedvarer .

Massivt etterslep av strandede skip og sjøfolk

Antallet immobiliserte fartøyer har vokst gjennom hele konflikten:

• Tidlig i krisen (mars): ~150 fartøyer ble rapportert strandet ved stredet .
• Mot slutten av april: Tallet vokste til omtrent 2 000 fartøyer immobilisert over hele Persiabukta .
• Tidlig i juni: ~100 containerskip var fortsatt fanget i Den arabiske gulf .
• Midt i juni: En høyere amerikansk tjenestemann siterte mer enn 1 550 fartøyer med om lag 22 500 sjøfolk inne i Persiabukta i påvente av klarering .

Ekspertanslag for tilbakevending til trafikknivåer før 28. februar

• El País, som siterer maritime industrikyndige: «Det vil ikke være før utgangen av året at vi kommer tilbake til førkrigstrafikken i Hormuzstredet.» Faktorer som nevnes: minefjerning, skadet havneinfrastruktur, ødelagte forsyningskjeder og hjemsendelse av mannskap .
• S&P Global / skipsfartsgrupper (18. juni): Normal trafikk krever at miner fjernes, trafikkseparasjonssystemet gjenopprettes og koordinerte transittregler er på plass – alt dette er uker til måneder unna .
• Konsensusområde: En gradvis gjenopptagelse fra om 1–2 måneder (begrenset, konvoibasert transitt), med full normalisering innen slutten av Q4 2026 eller tidlig Q1 2027 – omtrent 6–7 måneder fra signeringsdatoen .