6 grunner til at oljestrømmen gjennom Hormuz ikke kommer i gang med det første – til tross for USAs og Irans fredsavtale

2. Krigsforsikringspremiene er fortsatt ekstremt høye

Selv etter fredsavtalen ligger de marine krigsforsikringspremiene på 30 til 4000 ganger førkonfliktnivået . Før krisen lå en typisk krigsforsikringspremie på om lag 0,001–0,25 prosent av skipets verdi per passering. På det meste steg satsene til mellom 1 og 7,5 prosent – noe som ga forsikringsregninger på 3 til 8 millioner dollar for en enkelt stor tankskipspassasje . Som en undertegner uttrykte det: Premiene «går raskt opp og sakte ned» . Forsikringsselskapene sier de trenger måneder med vedvarende stabilitet, samt dokumentert sikker passasje, før de kan gjenoppta normal dekning . For rederiene er økonomien i hver enkelt passasje fortsatt svært usikker.

3. Uklar kommandokjede og uklare klaringsprosedyrer

I slutten av mai 2026 rapporterte New York Times at shipping-selskaper fortsatt ikke visste hvem de skulle kontakte for navigasjonstillatelse, hvilke ruter som var erklært trygge, eller hvilken myndighet som skulle styre trafikken gjennom det gjenåpnede stredet . Store rederier, handelshus og oljeprodusenter venter fortsatt på grunnleggende avklaringer om avtalens operative vilkår . Spørsmålene inkluderer om det vil bli en transittavgift for stredet, tidspunkt og beløp for frigjøring av frosne iranske midler, og spesifikke betingelser for å gjenoppta shippingen . Denne mangelen på detaljer skaper en tåke av usikkerhet som forsinker beslutninger.

4. Strandede og feilplasserte skip må omplasseres

Etter at stredet har vært effektivt stengt i mer enn 100 dager, er en flåte på rundt 1 500 skip blitt liggende fast i Persiabukta . Disse skipene ligger spredt over ankerplasser, mannskapene kan ha blitt rotert eller demobilisert, og kommersielle tidsplaner er brutt. Det vil ta uker bare å omplassere skipene, sette sammen nye mannskaper og avgjøre hvilke skip som skal gå først . 17. juni passerte tre iranske tankskip med nesten 5 millioner fat råolje som de første ut av den amerikanske blokaden på to måneder – men rederiene går fram «i vantro» .

5. Goldman Sachs: Oljestrømmen kan bare komme opp på 70 prosent av førkrigsnivået

I et notat datert 17. juni med tittelen «70 % av førkrigsstrømmen i Hormuz kan bli den nye 100 %» anslo Goldman Sachs-analytikere ledet av Yulia Zhestkova Grigsby at strømmen gjennom stredet aldri vil komme helt tilbake til førkonfliktvolumet . Årsaken: Regionale produsenter har allerede lagt om til alternative eksportveier – inkludert rørledninger til Yanbu (Saudi-Arabia), Fujairah (UAE), Ceyhan (Tyrkia) og Oman-bukten – og redusert sin avhengighet av Hormuz-snittet . Goldman beregner at full normalisering av golfeksporten til førkrigsnivået på 23 millioner fat per dag kan oppnås med en Hormuz-strøm på bare 70 prosent av førkrigsgjennomstrømningen .

Etter avtalen framskyndet Goldman sin tidslinje for eksportnormalisering med én måned – og forventer nå at golfeksporten vender tilbake til førkrigsnivået innen utgangen av juli 2026, med oljeproduksjonsgjenoppretting i oktober . Men det er fortsatt to måneder etter undertegningen, og banken hadde tidligere skjøvet prognosen sin fra slutten av juni til slutten av august før avtalen ble inngått .

6. Det 60 dager lange midlertidige forhandlingsvinduet skaper grunnleggende usikkerhet

Den gjeldende avtalen er et foreløpig memorandum – en 60 dager lang våpenhvile, ikke en endelig fred . Større spørsmål, inkludert Irans atomprogram, er fortsatt uløste, og hvis samtalene mislykkes, kan stredet stenges igjen . En høytstående amerikansk regjeringskilde advarte om at trafikken riktignok bør ta seg betydelig opp i nær framtid, men at en tilbakevending til førkonflikt-nivåer «vil ta lengre tid enn noen uker, ettersom enkelte eiere vil ta en forsiktig tilnærming» .

Hvordan ser tidslinjen ut?

Ved den optimistiske enden anslår Kpler – et dataanalysefirma – at skipsvolumet gjennom stredet kan nå rundt 40 skip per dag i løpet av en måned (sammenlignet med rundt 100 per dag før konflikten) – eller om lag halvparten av førkrigsnivået . Men de fleste kilder – fra Goldman Sachs til maritime sikkerhetstjenestemenn – er enige om at full normalisering vil ta minst til slutten av juli/august 2026, og at selv da kan gjennomstrømningen bare nå 70 prosent av førkrigsnivået . Fysiske råoljemarkeder ventes å forbli «stramme gjennom sommermånedene» .

Kort oppsummert: Overskriftene sier «La oljen flyte», men realiteten for rederier, forsikringsselskaper og oljehandlere er: Ikke ennå, ikke raskt, og ikke helt tilbake.