Boeing 737 MAX 7 og MAX 10 nærmer seg målstreken – sertifisering ventes i 2026

Det amerikanske luftfartstilsynet (FAA) og det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået (EASA) er begge i sluttfasen av å sertifisere Boeing 737 MAX 7 og MAX 10, med godkjenning ventet innen utgangen av 2026 . Sertifiseringen er forsinket med omtrent seks til syv år i forhold til opprinnelige planer, hovedsakelig på grunn av en vedvarende feil i motoravissystemet . Her er en detaljert oversikt over den regulatoriske fremdriften, sikkerhetsproblemet som er kjernen i forsinkelsene, og hva flyselskaper som Southwest og Alaska Airlines kan forvente seg av leveranser.

Regulatorisk status: FAA og EASA i sluttfasen

FAA (USA) — FAA er i ferd med å avslutte sertifiseringen av begge variantene. Visetatssjef Chris Rocheleau uttalte 17. juni 2026 at etaten er "i sluttfasen" av prosessen . FAA-administrator Bryan Bedford bekreftet i april 2026 at det ikke er identifisert noen problemer som vil skyve sertifiseringen ut over 2026 . En viktig milepæl ble nådd da MAX 10 gikk inn i fase 2 (Type Inspection Authorization Phase 2) av sertifiseringstestene i januar 2026 .

EASA (Europa) — Europas regulator jobber også videre. 17. juni 2026 rapporterte både EASA og FAA om "god fremgang" mot godkjenning av de to nye variantene . EASA har gjennomført sine egne testflyvninger og jobber parallelt med FAA . EASAs administrerende direktør Florian Guillermet sa at MAX 10 er en topprioritet for etaten .

Forventet tidslinje: Begge tilsynsmyndigheter forventer sertifisering innen utgangen av 2026, med MAX 7 muligens sertifisert i første halvår og MAX 10 innen årets slutt .

Det viktigste sikkerhetsproblemet: Motoravissystemet

Det primære tekniske problemet som forsinker begge flyene, er en feil i motoravissystemet (Engine Anti-Ice, EAI) på CFM International LEAP-1B-motorene:

• Når systemet aktiveres i tørre luftforhold, kan det overopphete motorinnløpet, noe som potensielt kan føre til strukturelle skader eller motorstans .
• Boeing søkte opprinnelig om et sikkerhetsunntak fra FAA for MAX 7, men trakk tilbake forespørselen i januar 2024 og forpliktet seg til en permanent designløsning .
• Selskapets første foreslåtte redesign utløste et separat sikkerhetsproblem, noe som tvang ingeniørene tilbake til tegnebrettet . Boeing brukte mye av 2025 på å "ferdigstille" redesign-alternativene .
• Ytterligere sertifiseringsforsinkelser involverer også krav til cockpit-varslingssystemer .

Disse problemene har skjøvet sertifiseringen fra et opprinnelig mål i 2019–2020 for MAX 7 til 2026 – omtrent seks til syv år bak den opprinnelige tidsplanen .

Bestillinger og leveringsforventninger

Southwest Airlines (MAX 7 – lanseringskunde)

Southwest er fortsatt den største kunden for MAX 7, med 269 faste bestillinger i ordreboken . Flyselskapet ble utnevnt til lanseringskunde i 2013 og forventet opprinnelig sin første levering i 2019 . I sin årsrapport for 2025 (publisert i februar 2026) opplyser Southwest at de forventer null MAX 7-leveranser i 2026, og anslår at de kun vil motta 66 MAX 8-fly i løpet av året . Flyselskapet forventer nå sine første MAX 7-leveranser senere i 2026, med kommersiell drift som starter i 2027 . Tjenestemenn sier de er "optimistiske" med tanke på at det første flyet ankommer innen utgangen av 2026 .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines er en nøkkelkunde for MAX 10, sammen med United og Delta . Tilgjengelig dokumentasjon fra søkeresultatene inneholder ikke en spesifikk oversikt over faste bestillinger for Alaska Airlines. Leveranser forventes å starte etter sertifisering, sannsynligvis i 2027, gitt målet om sertifisering ved utgangen av 2026.

Virgin Australia

Ingen spesifikk informasjon om Virgin Australias MAX 7- eller MAX 10-bestillinger eller leveringsforventninger var tilgjengelig fra kildene som ble brukt i denne analysen. For nøyaktige data anbefales en sjekk av selskapets børsmeldinger eller Boeings ordre- og leveringsside.

Konklusjon

Både FAA og EASA nærmer seg målstreken for 737 MAX 7 og MAX 10, med sertifisering planlagt ved utgangen av 2026. Redesignet av motoravissystemet er den siste store tekniske hindringen, og Southwest – den største kunden for MAX 7 – planlegger for leveranser som starter senere i år, men med kommersiell trafikk først i 2027. For flyselskaper og reisende er den lange ventetiden på de siste medlemmene av MAX-familien snart over, selv om den endelige tidslinjen avhenger av at Boeing fullfører redesignarbeidet til tilsynsmyndighetenes tilfredshet.