Boeing 737 MAX 7 og MAX 10 nærmer seg målstreken – sertifisering ventes i 2026
Både det amerikanske FAA og det europeiske EASA er i sluttfasen av sertifiseringen av Boeing 737 MAX 7 og MAX 10, med godkjenning ventet innen utgangen av 2026. Hovedårsaken til forsinkelsen er en feil i motoravissystemet (EAI) på CFM International LEAP 1B motorene, som kan føre til overoppheting og strukturelle ska...
Publisert avRedigert med DeepSeek-V4-FlashBilder generert med GPT Image 1.5
Både det amerikanske FAA og det europeiske EASA er i sluttfasen av sertifiseringen av Boeing 737 MAX 7 og MAX 10, med godkjenning ventet innen utgangen av 2026.
Hovedårsaken til forsinkelsen er en feil i motoravissystemet (EAI) på CFM International LEAP 1B motorene, som kan føre til overoppheting og strukturelle skader.
MAX 10 gikk inn i den siste fasen av FAAs sertifiseringstester i januar 2026, og Southwest Airlines forventer å ta imot de første MAX 7 flyene i løpet av 2026.
What is the current status of U.SThe Boeing 737 MAX 7 and MAX 10 are the last two variants awaiting FAA and EASA certification, expected by the end of 2026.
AI Prompt
Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What is the current status of U.S. and European regulatory approval for the Boeing 737 MAX 7 and MAX 10, including the timeline for certific. Article summary: Both the FAA and EASA are in the final stages of certifying the Boeing 737 MAX 7 and MAX 10, with approvals expected by the end of 2026 after years of delays caused primarily by an unresolved engine anti-ice system flaw.. Topic tags: general, general web, user generated, government, news. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermar
openai.com
Det amerikanske luftfartstilsynet (FAA) og det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået (EASA) er begge i sluttfasen av å sertifisere Boeing 737 MAX 7 og MAX 10, med godkjenning ventet innen utgangen av 2026 . Sertifiseringen er forsinket med omtrent seks til syv år i forhold til opprinnelige planer, hovedsakelig på grunn av en vedvarende feil i motoravissystemet . Her er en detaljert oversikt over den regulatoriske fremdriften, sikkerhetsproblemet som er kjernen i forsinkelsene, og hva flyselskaper som Southwest og Alaska Airlines kan forvente seg av leveranser.
Studio Global AI
Continue your research
This page includes a source-backed answer you can continue inside Studio Global.
What is the short answer to "Boeing 737 MAX 7 og MAX 10 nærmer seg målstreken – sertifisering ventes i 2026"?
Både det amerikanske FAA og det europeiske EASA er i sluttfasen av sertifiseringen av Boeing 737 MAX 7 og MAX 10, med godkjenning ventet innen utgangen av 2026.
What are the key points to validate first?
Både det amerikanske FAA og det europeiske EASA er i sluttfasen av sertifiseringen av Boeing 737 MAX 7 og MAX 10, med godkjenning ventet innen utgangen av 2026. Hovedårsaken til forsinkelsen er en feil i motoravissystemet (EAI) på CFM International LEAP 1B motorene, som kan føre til overoppheting og strukturelle skader.
What should I do next in practice?
MAX 10 gikk inn i den siste fasen av FAAs sertifiseringstester i januar 2026, og Southwest Airlines forventer å ta imot de første MAX 7 flyene i løpet av 2026.
Boeing 737 MAX 7 og MAX 10 nærmer seg målstreken – sertifisering ventes i 2026
Både det amerikanske FAA og det europeiske EASA er i sluttfasen av sertifiseringen av Boeing 737 MAX 7 og MAX 10, med godkjenning ventet innen utgangen av 2026. Hovedårsaken til forsinkelsen er en feil i motoravissystemet (EAI) på CFM International LEAP 1B motorene, som kan føre til overoppheting og strukturelle ska...
Publisert avRedigert med DeepSeek-V4-FlashBilder generert med GPT Image 1.5
Både det amerikanske FAA og det europeiske EASA er i sluttfasen av sertifiseringen av Boeing 737 MAX 7 og MAX 10, med godkjenning ventet innen utgangen av 2026.
Hovedårsaken til forsinkelsen er en feil i motoravissystemet (EAI) på CFM International LEAP 1B motorene, som kan føre til overoppheting og strukturelle skader.
MAX 10 gikk inn i den siste fasen av FAAs sertifiseringstester i januar 2026, og Southwest Airlines forventer å ta imot de første MAX 7 flyene i løpet av 2026.
What is the current status of U.SThe Boeing 737 MAX 7 and MAX 10 are the last two variants awaiting FAA and EASA certification, expected by the end of 2026.
AI Prompt
Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What is the current status of U.S. and European regulatory approval for the Boeing 737 MAX 7 and MAX 10, including the timeline for certific. Article summary: Both the FAA and EASA are in the final stages of certifying the Boeing 737 MAX 7 and MAX 10, with approvals expected by the end of 2026 after years of delays caused primarily by an unresolved engine anti-ice system flaw.. Topic tags: general, general web, user generated, government, news. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermar
openai.com
Det amerikanske luftfartstilsynet (FAA) og det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået (EASA) er begge i sluttfasen av å sertifisere Boeing 737 MAX 7 og MAX 10, med godkjenning ventet innen utgangen av 2026 . Sertifiseringen er forsinket med omtrent seks til syv år i forhold til opprinnelige planer, hovedsakelig på grunn av en vedvarende feil i motoravissystemet . Her er en detaljert oversikt over den regulatoriske fremdriften, sikkerhetsproblemet som er kjernen i forsinkelsene, og hva flyselskaper som Southwest og Alaska Airlines kan forvente seg av leveranser.
Studio Global AI
Continue your research
This page includes a source-backed answer you can continue inside Studio Global.
What is the short answer to "Boeing 737 MAX 7 og MAX 10 nærmer seg målstreken – sertifisering ventes i 2026"?
Både det amerikanske FAA og det europeiske EASA er i sluttfasen av sertifiseringen av Boeing 737 MAX 7 og MAX 10, med godkjenning ventet innen utgangen av 2026.
What are the key points to validate first?
Både det amerikanske FAA og det europeiske EASA er i sluttfasen av sertifiseringen av Boeing 737 MAX 7 og MAX 10, med godkjenning ventet innen utgangen av 2026. Hovedårsaken til forsinkelsen er en feil i motoravissystemet (EAI) på CFM International LEAP 1B motorene, som kan føre til overoppheting og strukturelle skader.
What should I do next in practice?
MAX 10 gikk inn i den siste fasen av FAAs sertifiseringstester i januar 2026, og Southwest Airlines forventer å ta imot de første MAX 7 flyene i løpet av 2026.
FAA (USA) — FAA er i ferd med å avslutte sertifiseringen av begge variantene. Visetatssjef Chris Rocheleau uttalte 17. juni 2026 at etaten er "i sluttfasen" av prosessen . FAA-administrator Bryan Bedford bekreftet i april 2026 at det ikke er identifisert noen problemer som vil skyve sertifiseringen ut over 2026 . En viktig milepæl ble nådd da MAX 10 gikk inn i fase 2 (Type Inspection Authorization Phase 2) av sertifiseringstestene i januar 2026 .
EASA (Europa) — Europas regulator jobber også videre. 17. juni 2026 rapporterte både EASA og FAA om "god fremgang" mot godkjenning av de to nye variantene . EASA har gjennomført sine egne testflyvninger og jobber parallelt med FAA . EASAs administrerende direktør Florian Guillermet sa at MAX 10 er en topprioritet for etaten .
Forventet tidslinje: Begge tilsynsmyndigheter forventer sertifisering innen utgangen av 2026, med MAX 7 muligens sertifisert i første halvår og MAX 10 innen årets slutt .
Det viktigste sikkerhetsproblemet: Motoravissystemet
Det primære tekniske problemet som forsinker begge flyene, er en feil i motoravissystemet (Engine Anti-Ice, EAI) på CFM International LEAP-1B-motorene:
Når systemet aktiveres i tørre luftforhold, kan det overopphete motorinnløpet, noe som potensielt kan føre til strukturelle skader eller motorstans .
Boeing søkte opprinnelig om et sikkerhetsunntak fra FAA for MAX 7, men trakk tilbake forespørselen i januar 2024 og forpliktet seg til en permanent designløsning .
Selskapets første foreslåtte redesign utløste et separat sikkerhetsproblem, noe som tvang ingeniørene tilbake til tegnebrettet . Boeing brukte mye av 2025 på å "ferdigstille" redesign-alternativene .
Ytterligere sertifiseringsforsinkelser involverer også krav til cockpit-varslingssystemer .
Disse problemene har skjøvet sertifiseringen fra et opprinnelig mål i 2019–2020 for MAX 7 til 2026 – omtrent seks til syv år bak den opprinnelige tidsplanen .
Bestillinger og leveringsforventninger
Southwest Airlines (MAX 7 – lanseringskunde)
Southwest er fortsatt den største kunden for MAX 7, med 269 faste bestillinger i ordreboken . Flyselskapet ble utnevnt til lanseringskunde i 2013 og forventet opprinnelig sin første levering i 2019 . I sin årsrapport for 2025 (publisert i februar 2026) opplyser Southwest at de forventer null MAX 7-leveranser i 2026, og anslår at de kun vil motta 66 MAX 8-fly i løpet av året . Flyselskapet forventer nå sine første MAX 7-leveranser senere i 2026, med kommersiell drift som starter i 2027. Tjenestemenn sier de er "optimistiske" med tanke på at det første flyet ankommer innen utgangen av 2026 .
Alaska Airlines (MAX 10)
Alaska Airlines er en nøkkelkunde for MAX 10, sammen med United og Delta . Tilgjengelig dokumentasjon fra søkeresultatene inneholder ikke en spesifikk oversikt over faste bestillinger for Alaska Airlines. Leveranser forventes å starte etter sertifisering, sannsynligvis i 2027, gitt målet om sertifisering ved utgangen av 2026.
Virgin Australia
Ingen spesifikk informasjon om Virgin Australias MAX 7- eller MAX 10-bestillinger eller leveringsforventninger var tilgjengelig fra kildene som ble brukt i denne analysen. For nøyaktige data anbefales en sjekk av selskapets børsmeldinger eller Boeings ordre- og leveringsside.
Konklusjon
Både FAA og EASA nærmer seg målstreken for 737 MAX 7 og MAX 10, med sertifisering planlagt ved utgangen av 2026. Redesignet av motoravissystemet er den siste store tekniske hindringen, og Southwest – den største kunden for MAX 7 – planlegger for leveranser som starter senere i år, men med kommersiell trafikk først i 2027. For flyselskaper og reisende er den lange ventetiden på de siste medlemmene av MAX-familien snart over, selv om den endelige tidslinjen avhenger av at Boeing fullfører redesignarbeidet til tilsynsmyndighetenes tilfredshet.
flightglobal.com
Boeing aims for Max 7 and Max 10 certifications in 2026 - FlightGlobal
FAA (USA) — FAA er i ferd med å avslutte sertifiseringen av begge variantene. Visetatssjef Chris Rocheleau uttalte 17. juni 2026 at etaten er "i sluttfasen" av prosessen . FAA-administrator Bryan Bedford bekreftet i april 2026 at det ikke er identifisert noen problemer som vil skyve sertifiseringen ut over 2026 . En viktig milepæl ble nådd da MAX 10 gikk inn i fase 2 (Type Inspection Authorization Phase 2) av sertifiseringstestene i januar 2026 .
EASA (Europa) — Europas regulator jobber også videre. 17. juni 2026 rapporterte både EASA og FAA om "god fremgang" mot godkjenning av de to nye variantene . EASA har gjennomført sine egne testflyvninger og jobber parallelt med FAA . EASAs administrerende direktør Florian Guillermet sa at MAX 10 er en topprioritet for etaten .
Forventet tidslinje: Begge tilsynsmyndigheter forventer sertifisering innen utgangen av 2026, med MAX 7 muligens sertifisert i første halvår og MAX 10 innen årets slutt .
Det viktigste sikkerhetsproblemet: Motoravissystemet
Det primære tekniske problemet som forsinker begge flyene, er en feil i motoravissystemet (Engine Anti-Ice, EAI) på CFM International LEAP-1B-motorene:
Når systemet aktiveres i tørre luftforhold, kan det overopphete motorinnløpet, noe som potensielt kan føre til strukturelle skader eller motorstans .
Boeing søkte opprinnelig om et sikkerhetsunntak fra FAA for MAX 7, men trakk tilbake forespørselen i januar 2024 og forpliktet seg til en permanent designløsning .
Selskapets første foreslåtte redesign utløste et separat sikkerhetsproblem, noe som tvang ingeniørene tilbake til tegnebrettet . Boeing brukte mye av 2025 på å "ferdigstille" redesign-alternativene .
Ytterligere sertifiseringsforsinkelser involverer også krav til cockpit-varslingssystemer .
Disse problemene har skjøvet sertifiseringen fra et opprinnelig mål i 2019–2020 for MAX 7 til 2026 – omtrent seks til syv år bak den opprinnelige tidsplanen .
Bestillinger og leveringsforventninger
Southwest Airlines (MAX 7 – lanseringskunde)
Southwest er fortsatt den største kunden for MAX 7, med 269 faste bestillinger i ordreboken . Flyselskapet ble utnevnt til lanseringskunde i 2013 og forventet opprinnelig sin første levering i 2019 . I sin årsrapport for 2025 (publisert i februar 2026) opplyser Southwest at de forventer null MAX 7-leveranser i 2026, og anslår at de kun vil motta 66 MAX 8-fly i løpet av året . Flyselskapet forventer nå sine første MAX 7-leveranser senere i 2026, med kommersiell drift som starter i 2027. Tjenestemenn sier de er "optimistiske" med tanke på at det første flyet ankommer innen utgangen av 2026 .
Alaska Airlines (MAX 10)
Alaska Airlines er en nøkkelkunde for MAX 10, sammen med United og Delta . Tilgjengelig dokumentasjon fra søkeresultatene inneholder ikke en spesifikk oversikt over faste bestillinger for Alaska Airlines. Leveranser forventes å starte etter sertifisering, sannsynligvis i 2027, gitt målet om sertifisering ved utgangen av 2026.
Virgin Australia
Ingen spesifikk informasjon om Virgin Australias MAX 7- eller MAX 10-bestillinger eller leveringsforventninger var tilgjengelig fra kildene som ble brukt i denne analysen. For nøyaktige data anbefales en sjekk av selskapets børsmeldinger eller Boeings ordre- og leveringsside.
Konklusjon
Både FAA og EASA nærmer seg målstreken for 737 MAX 7 og MAX 10, med sertifisering planlagt ved utgangen av 2026. Redesignet av motoravissystemet er den siste store tekniske hindringen, og Southwest – den største kunden for MAX 7 – planlegger for leveranser som starter senere i år, men med kommersiell trafikk først i 2027. For flyselskaper og reisende er den lange ventetiden på de siste medlemmene av MAX-familien snart over, selv om den endelige tidslinjen avhenger av at Boeing fullfører redesignarbeidet til tilsynsmyndighetenes tilfredshet.
flightglobal.com
Boeing aims for Max 7 and Max 10 certifications in 2026 - FlightGlobal
