Selskapet presiserte raskt at bilen ble kjørt manuelt, med en menneskelig sikkerhetssjåfør bak rattet. Sjåføren ble suspendert i påvente av etterforskning . Likevel var den symbolske skaden allerede skjedd. «Hendelsen har skjerpet oppmerksomheten rundt gapet mellom autonome ambisjoner og politiarbeid i den virkelige verden,» bemerket en rapport, som spurte hva som skjer når en maskin møter «blinkende lys, sperrebånd og en aktiv nødsituasjon» .

Lokale myndigheter var ikke nådige. Brent Green Party uttalte at de selvkjørende bilene «ikke oppfyller grunnleggende sikkerhetsstandarder» og krevde pause i London-forsøket . Westminster City Councils øverste transportrådgiver hadde allerede advart om at autonome taxier risikerer «alvorlige kollisjoner» i Londons gater .

Blindveien som ble en nattlig vekkerklokke

Hvis scenen ved åstedet var dramatisk, var Elder Street-sagaen i Shoreditch absurd vedvarende. Mellom mai og juni 2026 svingte Waymos kartleggingsbiler gjentatte ganger inn i en blindvei tidlig om morgenen – og slet deretter med å rygge ut. Beboere beskrev lyden som en «forferdelig sirene» og en «absurd blanding av ryggelyder og sirener» som runget rundt klokken 04.00 .

Videoopptak viste en hvit Jaguar SUV som kjørte opp på fortauskanten klokken 04.15 mens den forsøkte en flerpunkts-snuoperasjon i den trange gaten . Selv etter at problemet ble offentlig rapportert, sa lokalbefolkningen at minst ett kjøretøy fortsatte å komme tilbake . Waymo beklaget forstyrrelsen og sa at de jobbet med en løsning .

Den underliggende bekymringen er systemisk. Autonome kjøretøy opererer på svært detaljerte kart, og en feilklassifisering av en blindvei kan sende bilen inn i en løkke som et menneske ville unngått etter én feil. At flere kjøretøy gjorde den samme feilen i ukevis, tyder på en svakhet i kartleggingen eller ruteplanleggingen som en enkel sensorjustering kanskje ikke løser.

Texas: Røde lys, skolebusser og full stans

Kjørte på rødt lys i fullt dagslys

I mai 2026 fanget et dashbordkamera opp en Waymo-robotaxi som kjørte inn i et travelt veikryss i Dallas mot rødt lys og manøvrerte seg gjennom trafikken . Ingen ble skadet, men videoen gikk viralt.

Waymo svarte at trafikklyset var «sterkt neddimmet» sett fra høyresvingefeltet, noe som antydet en persepsjonsutfordring snarere enn en planleggingsfeil . Forskere var ikke overbevist; en uttalte til CBS News at teknologien fortsatt trenger arbeid .

Ignorerte brannbiler og skolesonelogikk

Omtrent samtidig fortalte en innbygger i Dallas til CBS News at hun så en Waymo unnlate å vike for en brannbil, for deretter å fortsette å kjøre i omtrent 32 km/t (20 mph) gjennom en skolesone – selv om sonen ikke var aktiv . Det er den typen sammensatte vurdering (prioritering av utrykningskjøretøy pluss skolesoneregler) som avslører hull i autonome systemers evne til å tolke situasjonsbetinget kontekst. CNNs bredere undersøkelse fant at fraværet av en menneskelig operatør introduserte «nye risikoer» som tilsynsmyndigheter er stadig mer bekymret for mens Waymo prøver å skalere opp .

Skolebuss-overtredelser: En krise som utløste tilbakekalling

De mest alvorlige feilene i Texas involverte skolebusser. Fra slutten av 2025 begynte overvåkingskameraer på skolebusser i Austin Independent School District å fange opp Waymo-kjøretøy som ulovlig passerte busser mens de sto stille med stop-skiltet ute og røde lys blinkende – minst 19 ganger siden skoleåret begynte . Politiet i Austin ISD opplyste at kjøretøyene ble ilagt bøter 20 ganger, og at Waymo i utgangspunktet nektet å stanse driften inntil problemet ble fikset .

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten, åpnet en etterforskning i oktober 2025 . I desember tilbakekalte Waymo frivillig programvaren og erkjente en feil som førte til at kjøretøyene kjørte forbi stoppende skolebusser . Waymos sikkerhetssjef Mauricio Peña uttalte at det ikke hadde skjedd noen kollisjoner, men det visuelle inntrykket av at skolebarn ble utsatt for risiko – selv statistisk sett – var skadelig .

Flomvann og stengningen i Texas

Den 22. mai 2026 stanset Waymo sin helt førerløse robotaxi-tjeneste i Dallas, Austin, Houston og San Antonio. Utløseren: Kraftig regn og lynflom, etter at nettvideoer viste Waymo-kjøretøy som stoppet i flomvann i Atlanta .

Selskapet kalte flyttingen et «proaktivt sikkerhetstiltak» og viste til ekstremvær over hele Texas . Ingen personskader ble rapportert, men stansen understreket hvor sårbare autonome flåter fortsatt er i dårlig vær – en velkjent akilleshæl for lidar- og kamerabaserte persepsjonssystemer.

Waymos respons: Unnskyldninger, tilbakekallinger og en høyere terskel

Waymos spillebok på tvers av disse hendelsene har vært konsekvent: erkjenn, beklag, fiks, og – om nødvendig – stans. Selskapet utstedte formelle unnskyldninger for støyforstyrrelsene i London . Det suspenderte sikkerhetssjåføren som var involvert i åstedsbruddet . Det tilbakekalte frivillig programvare for skolebuss-feilene og hadde tidligere tilbakekalt 1 212 kjøretøy på grunn av risiko for å treffe gjerder, porter og kjettinger .

Likevel reiser mønsteret et strategisk spørsmål: fikser Waymo «edge cases» én etter én, eller er dette symptomer på et dypere «common sense»-underskudd? En rapport om London-testene bemerket at selv om Waymos data viser 12 ganger færre personskadekollisjoner enn menneskelige sjåfører, så «expose 'common sense' AI flaws amid safety concerns» hendelsene .

Det er verdt å merke seg at NHTSA avsluttet en 14-måneders gransking av Waymo i juli 2025 uten å finne systemiske problemer . Og i det store statistiske bildet har autonome kjøretøy en tendens til å være tryggere enn menneskelige sjåfører totalt sett . Men London-Dallas-klyngen viser at offentlig tillit ikke bygges på flåteomfattende gjennomsnitt, men på levende, virale øyeblikk der teknologien ser farlig utilstrekkelig ut.

Selskapet presiserte raskt at bilen ble kjørt manuelt, med en menneskelig sikkerhetssjåfør bak rattet. Sjåføren ble suspendert i påvente av etterforskning . Likevel var den symbolske skaden allerede skjedd. «Hendelsen har skjerpet oppmerksomheten rundt gapet mellom autonome ambisjoner og politiarbeid i den virkelige verden,» bemerket en rapport, som spurte hva som skjer når en maskin møter «blinkende lys, sperrebånd og en aktiv nødsituasjon» .

Lokale myndigheter var ikke nådige. Brent Green Party uttalte at de selvkjørende bilene «ikke oppfyller grunnleggende sikkerhetsstandarder» og krevde pause i London-forsøket . Westminster City Councils øverste transportrådgiver hadde allerede advart om at autonome taxier risikerer «alvorlige kollisjoner» i Londons gater .

Blindveien som ble en nattlig vekkerklokke

Hvis scenen ved åstedet var dramatisk, var Elder Street-sagaen i Shoreditch absurd vedvarende. Mellom mai og juni 2026 svingte Waymos kartleggingsbiler gjentatte ganger inn i en blindvei tidlig om morgenen – og slet deretter med å rygge ut. Beboere beskrev lyden som en «forferdelig sirene» og en «absurd blanding av ryggelyder og sirener» som runget rundt klokken 04.00 .

Videoopptak viste en hvit Jaguar SUV som kjørte opp på fortauskanten klokken 04.15 mens den forsøkte en flerpunkts-snuoperasjon i den trange gaten . Selv etter at problemet ble offentlig rapportert, sa lokalbefolkningen at minst ett kjøretøy fortsatte å komme tilbake . Waymo beklaget forstyrrelsen og sa at de jobbet med en løsning .

Den underliggende bekymringen er systemisk. Autonome kjøretøy opererer på svært detaljerte kart, og en feilklassifisering av en blindvei kan sende bilen inn i en løkke som et menneske ville unngått etter én feil. At flere kjøretøy gjorde den samme feilen i ukevis, tyder på en svakhet i kartleggingen eller ruteplanleggingen som en enkel sensorjustering kanskje ikke løser.

Texas: Røde lys, skolebusser og full stans

Kjørte på rødt lys i fullt dagslys

I mai 2026 fanget et dashbordkamera opp en Waymo-robotaxi som kjørte inn i et travelt veikryss i Dallas mot rødt lys og manøvrerte seg gjennom trafikken . Ingen ble skadet, men videoen gikk viralt.

Waymo svarte at trafikklyset var «sterkt neddimmet» sett fra høyresvingefeltet, noe som antydet en persepsjonsutfordring snarere enn en planleggingsfeil . Forskere var ikke overbevist; en uttalte til CBS News at teknologien fortsatt trenger arbeid .

Ignorerte brannbiler og skolesonelogikk

Omtrent samtidig fortalte en innbygger i Dallas til CBS News at hun så en Waymo unnlate å vike for en brannbil, for deretter å fortsette å kjøre i omtrent 32 km/t (20 mph) gjennom en skolesone – selv om sonen ikke var aktiv . Det er den typen sammensatte vurdering (prioritering av utrykningskjøretøy pluss skolesoneregler) som avslører hull i autonome systemers evne til å tolke situasjonsbetinget kontekst. CNNs bredere undersøkelse fant at fraværet av en menneskelig operatør introduserte «nye risikoer» som tilsynsmyndigheter er stadig mer bekymret for mens Waymo prøver å skalere opp .

Skolebuss-overtredelser: En krise som utløste tilbakekalling

De mest alvorlige feilene i Texas involverte skolebusser. Fra slutten av 2025 begynte overvåkingskameraer på skolebusser i Austin Independent School District å fange opp Waymo-kjøretøy som ulovlig passerte busser mens de sto stille med stop-skiltet ute og røde lys blinkende – minst 19 ganger siden skoleåret begynte . Politiet i Austin ISD opplyste at kjøretøyene ble ilagt bøter 20 ganger, og at Waymo i utgangspunktet nektet å stanse driften inntil problemet ble fikset .

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten, åpnet en etterforskning i oktober 2025 . I desember tilbakekalte Waymo frivillig programvaren og erkjente en feil som førte til at kjøretøyene kjørte forbi stoppende skolebusser . Waymos sikkerhetssjef Mauricio Peña uttalte at det ikke hadde skjedd noen kollisjoner, men det visuelle inntrykket av at skolebarn ble utsatt for risiko – selv statistisk sett – var skadelig .

Flomvann og stengningen i Texas

Den 22. mai 2026 stanset Waymo sin helt førerløse robotaxi-tjeneste i Dallas, Austin, Houston og San Antonio. Utløseren: Kraftig regn og lynflom, etter at nettvideoer viste Waymo-kjøretøy som stoppet i flomvann i Atlanta .

Selskapet kalte flyttingen et «proaktivt sikkerhetstiltak» og viste til ekstremvær over hele Texas . Ingen personskader ble rapportert, men stansen understreket hvor sårbare autonome flåter fortsatt er i dårlig vær – en velkjent akilleshæl for lidar- og kamerabaserte persepsjonssystemer.

Waymos respons: Unnskyldninger, tilbakekallinger og en høyere terskel

Waymos spillebok på tvers av disse hendelsene har vært konsekvent: erkjenn, beklag, fiks, og – om nødvendig – stans. Selskapet utstedte formelle unnskyldninger for støyforstyrrelsene i London . Det suspenderte sikkerhetssjåføren som var involvert i åstedsbruddet . Det tilbakekalte frivillig programvare for skolebuss-feilene og hadde tidligere tilbakekalt 1 212 kjøretøy på grunn av risiko for å treffe gjerder, porter og kjettinger .

Likevel reiser mønsteret et strategisk spørsmål: fikser Waymo «edge cases» én etter én, eller er dette symptomer på et dypere «common sense»-underskudd? En rapport om London-testene bemerket at selv om Waymos data viser 12 ganger færre personskadekollisjoner enn menneskelige sjåfører, så «expose 'common sense' AI flaws amid safety concerns» hendelsene .

Det er verdt å merke seg at NHTSA avsluttet en 14-måneders gransking av Waymo i juli 2025 uten å finne systemiske problemer . Og i det store statistiske bildet har autonome kjøretøy en tendens til å være tryggere enn menneskelige sjåfører totalt sett . Men London-Dallas-klyngen viser at offentlig tillit ikke bygges på flåteomfattende gjennomsnitt, men på levende, virale øyeblikk der teknologien ser farlig utilstrekkelig ut.