Robotaxi-veisperringer: Slik ble London og Dallas Waymos tøffeste tester

Blindveien som ble en nattlig vekkerklokke

Hvis scenen ved åstedet var dramatisk, var Elder Street-sagaen i Shoreditch absurd vedvarende. Mellom mai og juni 2026 svingte Waymos kartleggingsbiler gjentatte ganger inn i en blindvei tidlig om morgenen – og slet deretter med å rygge ut. Beboere beskrev lyden som en «forferdelig sirene» og en «absurd blanding av ryggelyder og sirener» som runget rundt klokken 04.00 .

Videoopptak viste en hvit Jaguar SUV som kjørte opp på fortauskanten klokken 04.15 mens den forsøkte en flerpunkts-snuoperasjon i den trange gaten . Selv etter at problemet ble offentlig rapportert, sa lokalbefolkningen at minst ett kjøretøy fortsatte å komme tilbake . Waymo beklaget forstyrrelsen og sa at de jobbet med en løsning .

Den underliggende bekymringen er systemisk. Autonome kjøretøy opererer på svært detaljerte kart, og en feilklassifisering av en blindvei kan sende bilen inn i en løkke som et menneske ville unngått etter én feil. At flere kjøretøy gjorde den samme feilen i ukevis, tyder på en svakhet i kartleggingen eller ruteplanleggingen som en enkel sensorjustering kanskje ikke løser.

Texas: Røde lys, skolebusser og full stans

Kjørte på rødt lys i fullt dagslys

I mai 2026 fanget et dashbordkamera opp en Waymo-robotaxi som kjørte inn i et travelt veikryss i Dallas mot rødt lys og manøvrerte seg gjennom trafikken . Ingen ble skadet, men videoen gikk viralt.

Waymo svarte at trafikklyset var «sterkt neddimmet» sett fra høyresvingefeltet, noe som antydet en persepsjonsutfordring snarere enn en planleggingsfeil . Forskere var ikke overbevist; en uttalte til CBS News at teknologien fortsatt trenger arbeid .

Ignorerte brannbiler og skolesonelogikk

Omtrent samtidig fortalte en innbygger i Dallas til CBS News at hun så en Waymo unnlate å vike for en brannbil, for deretter å fortsette å kjøre i omtrent 32 km/t (20 mph) gjennom en skolesone – selv om sonen ikke var aktiv . Det er den typen sammensatte vurdering (prioritering av utrykningskjøretøy pluss skolesoneregler) som avslører hull i autonome systemers evne til å tolke situasjonsbetinget kontekst. CNNs bredere undersøkelse fant at fraværet av en menneskelig operatør introduserte «nye risikoer» som tilsynsmyndigheter er stadig mer bekymret for mens Waymo prøver å skalere opp .

Skolebuss-overtredelser: En krise som utløste tilbakekalling

De mest alvorlige feilene i Texas involverte skolebusser. Fra slutten av 2025 begynte overvåkingskameraer på skolebusser i Austin Independent School District å fange opp Waymo-kjøretøy som ulovlig passerte busser mens de sto stille med stop-skiltet ute og røde lys blinkende – minst 19 ganger siden skoleåret begynte . Politiet i Austin ISD opplyste at kjøretøyene ble ilagt bøter 20 ganger, og at Waymo i utgangspunktet nektet å stanse driften inntil problemet ble fikset .

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten, åpnet en etterforskning i oktober 2025 . I desember tilbakekalte Waymo frivillig programvaren og erkjente en feil som førte til at kjøretøyene kjørte forbi stoppende skolebusser . Waymos sikkerhetssjef Mauricio Peña uttalte at det ikke hadde skjedd noen kollisjoner, men det visuelle inntrykket av at skolebarn ble utsatt for risiko – selv statistisk sett – var skadelig .

Flomvann og stengningen i Texas

Den 22. mai 2026 stanset Waymo sin helt førerløse robotaxi-tjeneste i Dallas, Austin, Houston og San Antonio. Utløseren: Kraftig regn og lynflom, etter at nettvideoer viste Waymo-kjøretøy som stoppet i flomvann i Atlanta .

Selskapet kalte flyttingen et «proaktivt sikkerhetstiltak» og viste til ekstremvær over hele Texas . Ingen personskader ble rapportert, men stansen understreket hvor sårbare autonome flåter fortsatt er i dårlig vær – en velkjent akilleshæl for lidar- og kamerabaserte persepsjonssystemer.

Waymos respons: Unnskyldninger, tilbakekallinger og en høyere terskel

Waymos spillebok på tvers av disse hendelsene har vært konsekvent: erkjenn, beklag, fiks, og – om nødvendig – stans. Selskapet utstedte formelle unnskyldninger for støyforstyrrelsene i London . Det suspenderte sikkerhetssjåføren som var involvert i åstedsbruddet . Det tilbakekalte frivillig programvare for skolebuss-feilene og hadde tidligere tilbakekalt 1 212 kjøretøy på grunn av risiko for å treffe gjerder, porter og kjettinger .

Likevel reiser mønsteret et strategisk spørsmål: fikser Waymo «edge cases» én etter én, eller er dette symptomer på et dypere «common sense»-underskudd? En rapport om London-testene bemerket at selv om Waymos data viser 12 ganger færre personskadekollisjoner enn menneskelige sjåfører, så «expose 'common sense' AI flaws amid safety concerns» hendelsene .

Det er verdt å merke seg at NHTSA avsluttet en 14-måneders gransking av Waymo i juli 2025 uten å finne systemiske problemer . Og i det store statistiske bildet har autonome kjøretøy en tendens til å være tryggere enn menneskelige sjåfører totalt sett . Men London-Dallas-klyngen viser at offentlig tillit ikke bygges på flåteomfattende gjennomsnitt, men på levende, virale øyeblikk der teknologien ser farlig utilstrekkelig ut.