Robotaxi-revolusjonen skyter fart i Europa: 18 nasjoner inngår historisk avtale

En bølge av pilotprosjekter: Fra Luxembourg til Londons gater

Det regulatoriske gjennombruddet ble umiddelbart etterfulgt av en rekke konkrete aktiviteter, der selskaper gikk fra kunngjøringer til faktisk testing på veiene.

Bolt, Stellantis og Pony.ai lanserer pilot i Luxembourg

Bare én dag etter EU-erklæringen, den 9. juni 2026, annonserte Bolt, Stellantis og Pony.ai et nytt, autonomt mobilitetspilotprosjekt i Luxembourg. Dette gjør landet til den nyeste europeiske nasjonen som åpner dørene for testing av selvkjørende kjøretøy .

Pilotprosjektet integrerer Pony.ai sin autonome kjøreteknologi i Stellantis sine spesialbygde «AV-Ready»-plattformer. I første omgang er det fokus på mellomstore, helelektriske varebiler, spesielt utviklet for robotaxi-bruk . Programmet starter med trygghetssjåfører bak rattet, med et uttalt mål om å gå over til helt førerløs drift innen prosjektets avslutning .

Dette samarbeidet er kulminasjonen av en rekke strategiske partnerskap. Stellantis og Pony.ai ble først enige om å utvikle nivå 4 autonome kjøretøy sammen allerede i oktober 2025 . Deretter, i desember 2025, inngikk Stellantis en separat avtale med mobilitetsplattformen Bolt. Målet for dette samarbeidet er intet mindre enn ambisiøst: opptil 100 000 autonome kjøretøy på Bolts plattform innen 2035 .

Slaget om London: Waymo og Wayve tester parallelt

Den britiske hovedstaden har blitt en kritisk testarena, der flere selskaper nå tester samtidig. De svingete, middelalderske gatene representerer en helt annen utfordring enn de rutenettbaserte byene i USA.

Waymos metodiske fremstøt i Europa: Waymo, et datterselskap av Alphabet (Google), startet autonom testing på offentlige veier i London den 14. april 2026. Testene gjennomføres med erfarne trygghetsspesialister i førersetet. Selskapet har systematisk kartlagt og validert veier i minst 19 bydeler, inkludert Camden, Hackney og City of Westminster, med en flåte på rundt 100 helelektriske Jaguar I-Pace . Waymo har som mål å bruke data fra over 200 millioner kjørte miles i flåten sin, pluss lærdom fra komplekse bymiljøer som San Francisco, til å lansere en fullstendig førerløs, kommersiell robotaxi-tjeneste i London senere i 2026 .

Wayve og Ubers britiske hjemmebaneforsøk: Samtidig har den britiske oppstartsbedriften Wayve gjort fremskritt med sine egne tester. Selskapet inngikk et samarbeid med Uber i juni 2025 for å lansere tester for nivå 4-autonomi i Storbritannia . For å legge ytterligere press på konkurransen i Londons trange AV-område, har både Uber og Lyft kunngjort planer om å teste kinesiske robotaxier fra Baidus Apollo Go i London i løpet av 2026. Dette ble bekreftet i en rapport fra mai 2026 fra Londons transportkomité, og bekrefter dermed et kappløp med mange aktører og flere nasjoner for å bygge hovedstadens første kommersielle, autonome drosjenettverk .

Et kontinent i kappløp: Det bredere europeiske landskapet

Utviklingen i Luxembourg og London er bare de mest synlige tegnene på en mye større konkurranse.

• Teslas stegvise tilnærming: Teslas programvare for «Full selvkjøring (under oppsyn)», som er et førerassistansesystem på nivå 2 og altså ikke full autonomi, fikk sin første europeiske typegodkjenning i Nederland i april 2026. Den nederlandske kjøretøyetaten RDW ga sertifiseringen etter en 18 måneder lang gjennomgang som inkluderte 1,6 millioner kilometer med europeiske veidata . Litauen ble kort tid etter det andre landet i Europa til å godkjenne systemet .

• Ubers flerpartnersstrategi: Uber ekspanderer aggressivt sin AV-tilstedeværelse på en kapitallett måte ved å inngå samarbeid med flere teknologileverandører. Utover arbeidet med Wayve, har selskapet inngått et partnerskap med den kinesiske oppstartsbedriften Momenta for å starte testing av robotaxier i München i 2026 . De har også en separat avtale med Pony.ai for utplassering andre steder, samt en bredere allianse med de amerikanske selskapene Lucid og Nuro for å utplassere over 20 000 fullt autonome biler på tvers av dusinvis av globale markeder mellom 2026 og 2032 .

• Fremveksten av kinesiske AV-leverandører: Kinesiske selskaper griper nå den europeiske muligheten med begge hender. Pony.ai lanserte Europas første AV-test i Zagreb, Kroatia, den 8. april 2026, i samarbeid med Uber og en lokal oppstartsbedrift støttet av Rimac . Det hele ble etterfulgt av det nylige pilotprosjektet i Luxembourg. Uber og Lyfts planer om å teste Baidu Apollo Go-kjøretøyer i London befester denne trenden ytterligere. Et nytt regelverk fra UNECE, vedtatt i januar 2026, har skapt et standardisert rammeverk for en «sikkerhetsvurdering» for automatisert kjøring i over 50 medlemsland. Dette forventes å gjøre veien lettere for andre kinesiske bilprodusenter som BYD og Xpeng til å entre markedet .

• Europeiske mestere i hælene: Også innenlands, europeisk innsats trappes nå opp. Volkswagens datterselskap Moia utvikler sine egne autonome mobilitetstjenester , og Europakommisjonen har foreslått en «Europeisk allianse for tilkoblede og autonome kjøretøy» for å fremme samarbeid mellom europeiske aktører om felles maskinvare- og programvarekomponenter .

Begivenhetene i juni 2026 gjør det klinkende klart at markedet for autonome kjøretøy i Europa har gått inn i en ny og avgjørende fase. Med et regulatorisk rammeverk som endelig begynner å ta form, og globale konkurrenter som satser stort, er kappløpet om å få førerløse biler ut på europeiske veier ikke lenger teoretisk – det er i full gang.