Innsiden av USAs stille operasjon for å gjenåpne Hormuz-stredet

Denne tilsynelatende selvmotsigelsen gjenspeiler den rotete virkeligheten på vannet: Blokaden er offisielt avsluttet, men det amerikanske militæret har fortsatt myndighet og posisjon til å stanse skip de vurderer som truende eller ikke-samarbeidsvillige, selv etter kunngjøringen 29. mai.

Operasjon Project Freedom: Den stille oppmykingen

Den 4. mai 2026 lanserte USA «Operasjon Project Freedom» – den åpne innsatsen for å gjenåpne Hormuz-stredet etter at Iran i realiteten stengte det og forårsaket et trafikkollaps på mer enn 90 prosent . Men operasjonen utviklet seg annerledes enn først beskrevet.

Opprinnelig kunngjorde Trump en plan om å eskortere kommersielle skip gjennom stredet – en tilnærming som ville vært en direkte, offentlig utfordring mot Iran. Den planen ble forlatt . I stedet bruker CENTCOM en stillere, mindre offentlig metode: Skip-for-skip-koordinering med villige kommersielle operatører, snarere enn høyprofilerte marineeskorter .

To rederier bekreftet at de var i kontakt med det amerikanske militæret for navigeringsråd . I løpet av de tre ukene før 1. juni guidet CENTCOM rundt 70 skip inn og ut av Persiabukten ved hjelp av en egen kanal som holdes unna Irans kystlinje, ifølge kilder som snakket med The New York Times . De fleste av disse skipene skrudde av sine automatiske identifikasjonssystemer (AIS) – navigeringsfyrene som kringkaster fartøyets posisjon – for å unngå å bli oppdaget av Iran, noe som betyr at de fullt og helt stolte på veiledning fra Sentralkommandoen .

CENTCOM har insistert på at de ikke gir væpnede eskorter for passeringene . I stedet veileder militæret skipsmannskapene i sikker navigering gjennom stredet – et arbeid som hovedkvarteret til USAs femte flåte i Bahrain offentlig har bekreftet .

Hva med helikopterveiledning fra Oman?

En konkret påstand som sirkulerer – om at amerikanske helikoptre guider kommersielle skip fra Oman – støttes ikke av tilgjengelige bevis. CENTCOM har frigitt bilder av MH-60S Sea Hawk-helikoptre som gjennomfører maritime raidstyrkeoperasjoner, der marinesoldater rappellerer ned på fartøy som del av blokadehåndhevelsen . Amerikanske Apache- og MH-60-helikoptre senket også seks iranske hurtigbåter nær stredet under operasjoner tidlig i mai . Men ingen kilde i det nåværende bevisgrunnlaget beskriver et helikopterbasert veiledningsprogram med opprinnelse i Oman. Inntil ytterligere bevis foreligger, bør denne påstanden behandles som ubekreftet.

Omdirigeringskampanjen i tall

Omfanget av USAs operasjon for å omdirigere fartøy har vært betydelig:

• 27. mai 2026: Det amerikanske militæret hadde omdirigert 109 kommersielle fartøy i Arabiahavet for å håndheve blokaden .
• 1. juni 2026: Tallet steg til 121 skip omdirigert og fem satt ut av spill, ifølge CENTCOM .

Disse omdirigeringene var rettet mot skip på vei til eller fra iranske havner, og operasjonen inkluderte å sette motorene ut av spill på fartøy som forsøkte å bryte blokaden. CENTCOM frigav opptak av en slik hendelse, der en amerikansk sjømann kan høres be et fartøy om å snu .

Den langsomme, ujevne trafikkforbedringen

Skipstrafikken gjennom Hormuz-stredet har hentet seg inn fra krigstidens dypeste nivåer, men ligger fortsatt langt under normalen – og forbedringen viser seg å gå sakte og ujevnt.

Før krigen: Normalt håndterte stredet 100–120 fartøypasseringer per dag, med enkelte estimater så høyt som 153 . Krigstidens bunnpunkt: Ukentlig trafikk falt til bare 19 fartøy da krisen var på sitt verste . Midten av mai 2026: Ukentlig fartøytrafikk klatret til 55, en markant økning, men fortsatt en brøkdel av normalen . Tidlig i juni 2026: Trafikken forble begrenset og ustabil.

Bloomberg observerte bare to inngående kommersielle passeringer om morgenen 2. juni, etter to utgående skip dagen før . Energy Aspects, ved hjelp av proprietær geospatial etterretning, bemerket at færre enn 50 lastede ikke-iranske tankskip hadde passert stredet i løpet av hele mai måned .

«Mens en rekke enkelttransitter har skapt overskrifter om en forbedret flyt, forteller det samlede bildet en annen historie,» skrev Energy Aspects i en analyse 2. juni . Utgående strømmer av ikke-iransk olje har i snitt bare utgjort en liten brøkdel av førkrigsnivået, og forstyrrelsen er nå offisielt det største olje- og LNG-forsyningssjokket i historien .

Iran har forpliktet seg til å gjenopprette transitten til rundt 100 skip per dag i løpet av én måned – et grep som vil bringe stredet tilbake til førkrigsvolumer . Men markedsanalytikere advarer om at konkrete vilkår må oppfylles før stredet kan anses som kommersielt gjenåpnet. S&P Global Energy har identifisert fem forutsetninger, der den første er en meningsfylt gjenoppretting av fartøytrafikken – nærmere bestemt at trafikken må tilbake på 50 til 90 prosent av førkrigsnivået og holde seg stabil i én til fire uker . Det har ikke skjedd ennå.

Analytikere fra Kpler ser for seg en fasevis forbedring fra mai til september, avhengig av skipstype . Foreløpig befinner stredet seg i det Kpler beskriver som en «begrenset og kontrollert fase» – Iran har fortsatt betydelig kontroll over transitten, og full, fri passasje er ikke gjenopprettet .