Inne i sanksjonssmutthullet: Slik holder Fayard-verftet i Danmark Russlands arktiske LNG-flåte i live

Hvert skip har en estimert nybyggpris på rundt 2,5 til 3 milliarder norske kroner. Kontraktsverdiene for enkeltvedlikehold er ikke offentliggjort, men spesialisert tørrdokkarbeid – skrogreparasjoner, overhaling av fremdriftssystemer og service på kryogentanker – beløper seg typisk til flere titalls millioner kroner per besøk. Urgewald anslår at den samlede verdien på de Arc7-skipene Fayard kan reparere før et forbud, er flere milliarder kroner . Bare i 2025 utførte Fayard service på fem tankskip som ankom fra Jamal-halvøya .

Sanksjonstidslinjen

Regelverkslandskapet endrer seg raskt, men den viktigste datoen – øyeblikket EU-aktører må slutte å reparere russiske LNG-skip – er fortsatt ikke fastsatt. EUs 20. sanksjonspakke, vedtatt i april og mai 2026, innfører et nytt forbud mot å tilby vedlikehold, teknisk assistanse, forsikring og megling til isbryterfartøy og LNG-skip som opererer i, eller til bruk i, Russland . Et separat forbud mot finansielle tjenester og forsikring for russisk-eide eller -flaggede LNG-skip trer i kraft 25. april 2026, med den samme begrensningen for alle andre LNG-skip som opererer for Russland fra 1. januar 2027 .

Avgjørende er det at EU-rådet beholdt muligheten til selv å bestemme når vedlikeholdsforbudet konkret skal tre i kraft. Lovteksten fastslår at Rådet vil avgjøre datoen «idet det tas hensyn til en passende avviklingsperiode, etter koordinering med G7 og pristakkoalisjonen» . Flere rapporter peker mot 2027, men ingen bindende dato er fastsatt . Frem til Rådet fatter en beslutning, forblir Fayards arbeid tillatt etter EU-retten.

Håndhevingsgapet og Fayards rolle

Den juridiske kjernen i saken er at tørrdokkvedlikehold av LNG-skip aldri eksplisitt har vært forbudt under EU-sanksjonene. Restriksjoner har gradvis rammet russisk olje, kull, flerbruksvarer og skyggeflåten, men den spesialiserte Arc7-flåten – kritisk for gass, ikke olje – falt mellom to stoler . Fayard hevder selv at de overholder EUs regelverk og understreker viktigheten av å ivareta fartøysikkerheten .

Fayard ble EUs eneste tilbyder tidlig i 2025, da Damen Shiprepair Brest i Frankrike frivillig stanset alle reparasjoner på russisk-tilknyttede LNG-skip. En talsperson for Damen bekreftet at det tidligere arbeidet var «tillatt under europeisk sanksjonslovgivning», men at selskapet valgte å stoppe «i tråd med nederlandsk utenrikspolitikk som fraråder nederlandske selskaper å støtte russisk LNG-eksport» . Den beslutningen gjorde Fayards Odense-verft til det eneste vestlige anlegget som fortsatt var i stand til å tørrdokke Arc7-skip – en posisjon verftet har utnyttet ved å øke arbeidsmengden .

Danmarks statsminister har offentlig protestert mot reparasjonene, men den danske regjeringen mangler juridisk myndighet til å stanse dem på egen hånd. Fordi arbeidet ikke bryter gjeldende EU-sanksjoner, kan København ikke tvinge Fayard til å stoppe uten ny EU-dekkende lovgivning . Kampanjegrupper, inkludert Urgewald og ukrainske sivilsamfunnsorganisasjoner, har krevd umiddelbare ensidige tiltak og argumenterer med at hvert reparert skip forlenger en inntektsstrøm som finansierer Russlands krigføring .

I praksis finnes det få alternative verft. De spesialiserte tørrdokkmulighetene som kreves for Arc7-skrog og lasthåndteringssystemer, er konsentrert på en håndfull nordeuropeiske anlegg. Skipene er avhengige av europeiske verft for både teknisk ekspertise og nærhet til den viktigste handelsruten, som går fra Jamal i Sibir til havner i Nordvest-Europa . Fjern Fayards tjenester, og Russlands Yamal LNG-eksportkjede risikerer alvorlige forstyrrelser i vintermånedene, når gassprisene på den nordlige halvkule når sitt toppunkt .