FRYTE Mobility henter 3,5 millioner euro for å koble el-lastebilruter til sikre ladereservasjoner

For elektriske lastebiler er det ikke nok at en lader finnes langs ruten. Flåteoperatøren må også kunne stole på at en egnet ladeplass er ledig når bilen kommer fram. FRYTE Mobility har hentet 3,5 millioner euro i en såkornrunde for å skalere programvare som skal knytte disse operasjonelle leddene sammen i Europa. Runden ble ledet av 4impact capital og Rethink Ventures, og bringer det München-baserte selskapets samlede finansiering opp til 5 millioner euro. 49

Et koordineringslag – ikke et eget ladenettverk

FRYTE utvikler programvare som kobler logistikk- og transportplanlegging til ladeinfrastruktur. Selskapet eier ikke ladepunktene selv, men vil koordinere informasjon og reservasjoner mellom flåter, logistikkplattformer, ladeoperatører og systemene som styrer ladepunktene. 49

Målet er at lading skal inngå i den faktiske gjennomføringen av ruten. Når en flåte planlegger en tur med elektrisk lastebil, skal den kunne finne et passende ladestopp og reservere det direkte i arbeidsflyten – i stedet for å behandle tilgjengelig lading som et separat og usikkert punkt. Plattformen er laget for forhåndsbestilling og mer pålitelige ladetider for flåteoperatører, samtidig som ladeoperatørene kan få jevnere og mer forutsigbar utnyttelse. 37

Åpne standarder skal redusere behovet for spesialløsninger

FRYTE bruker OCPI, en interoperabilitetsstandard for utveksling av laderelatert informasjon mellom systemer. Selskapet opplyser at den åpne infrastrukturen kan koble logistikkplattformer til ladepunktstyringssystemer, ofte kalt CPMS, uten at hver enkelt flåte og ladeoperatør må bygge en egen skreddersydd integrasjon. 413

Dette er sentralt i selskapets strategi. Langtransport og grensekryssende drift med elektriske lastebiler kan omfatte flere ulike ladeleverandører. En tjeneste rettet mot flåter må derfor kunne samordne reservasjoner i et fragmentert leverandørmarked. FRYTE posisjonerer plattformen som laget som gjør slike forbindelser anvendelige i transportplanleggingen. 412

Slik skal kapitalen brukes

FRYTE sier at pengene skal brukes til å skalere plattformen i Europa, koble til flere logistikkbedrifter og ladeoperatører, bygge opp den kommersielle kapasiteten og styrke integrasjonene mot ladeoperatører og deres styringssystemer. Selskapet vil også videreutvikle reservasjonsfunksjonene. 4914

Selskapet opplyser å ha gjennomført mer enn 200 komplette bestillinger gjennom plattformen. Det er et tidlig tegn på at hele arbeidsflyten – fra planlegging og leverandørintegrasjon til reservasjon og gjennomført lading – kan fungere i faktisk drift. Tallet dokumenterer imidlertid ikke i seg selv en bred europeisk utrulling. 4

Partnere på tvers av transport, logistikk og energi

FRYTE trekker fram samarbeidspartnere som TRATON Charging Solutions/MAN Charge & Go, FIEGE, Fraport AG, Energie Südbayern og Dettendorfer Energy. Partnerne representerer lastebil- og flåtevirksomhet, logistikk, anleggsdrift og energi – områder som alle er relevante for å ta samordnet lading i kommersiell bruk. 4

Innsatsen: pålitelig drift, ikke bare flere ladere

Investeringen bygger på en forventning om at pålitelig lading blir like viktig som selve utbyggingen av ladere for elektrisk godstransport. FRYTEs programvare er rettet mot et konkret driftsproblem: En ruteplan har begrenset verdi dersom tilgjengelighet, tidspunkt og reservasjonsstatus for lading ikke er en del av planen. 412

Klarer FRYTE å utvide integrasjonene og reservasjonsnettverket, kan plattformen gjøre lading til en planlagt og bestillbar ressurs på tvers av leverandører. Den nærmeste utfordringen blir å omsette de første bestillingene og partnernettverket til tilstrekkelig europeisk dekning til at løsningen fungerer på reelle godsruter. 49