Slik vil Depotcharge bygge et delt ladenettverk for elektriske lastebiler

Private ladeanlegg ved transportdepoter kan være verdifulle også for andre enn flåten som eier dem. Men det krever at andre transportører kan finne laderen, få adgang og betale på en enkel måte – uten at depotets egne operasjoner blir forstyrret.

Det er problemet München-baserte Depotcharge vil løse. Selskapet har hentet 2,7 millioner euro i en pre-seed-runde ledet av High-Tech Gründerfonds (HTGF), med xdeck Ventures, Kopa Ventures, Prequel Ventures og forretningsengler blant investorene. Samtidig lanserer selskapet BGL Charge, et landsdekkende tysk ladenettverk for elektrisk godstransport på vei, sammen med bransjeforeningen BGL og med støtte fra E.L.V.I.S. AG. 14

Skal dele eksisterende ladere – ikke bygge et nytt ladenettverk

Modellen er kapitaleffektiv: Depotcharge skal ikke eie og drifte en separat ladepark. I stedet kobler plattformen sammen ladepunkter som allerede finnes ved logistikkdepoter, slik at operatørene kan tilby ubrukt kapasitet til andre godkjente flåter. Målet er å få mer ut av privat ladeinfrastruktur i tidsrommene den faktisk står ledig. 516

For depotoperatørene er poenget at de beholder kontrollen. De bestemmer selv pris, tilgjengelighet og adgangsregler på egne områder. Dermed kan de prioritere egne biler når trafikken er størst, men åpne for eksterne transportører når kapasiteten tillater det. 12

Depotcharge håndterer laget som binder nettverket sammen: markedsføring av lokasjoner, adgangsstyring, fakturering og betalingsoppgjør. 1214

BGL og E.L.V.I.S. skal gi nettverket fart

Samarbeidet med BGL gir Depotcharge en direkte vei inn i den tyske veigodstransporten. Ifølge Depotcharge representerer BGL rundt 7 000 selskaper, og BGL Charge er lagt opp som foreningens nasjonale depotladenettverk for veibasert godstransport. 13

E.L.V.I.S. AG bidrar med et konkret logistikkfellesskap i oppstarten. Transportkooperativet opplyser at over 250 partnerbedrifter på mer enn 350 lokasjoner skal inn i Depotcharges ladefellesskap, som også blir en del av BGL Charge. 15

Dette er særlig viktig i en markedsplassmodell: Nettverket må både ha depoteiere som vil dele ledig kapasitet, og transportører som trenger pålitelig lading langs rutene sine. BGL og E.L.V.I.S. kan bidra til å bygge begge sider samtidig.

Maskinvareuavhengig plattform med ruteplanlegging i sikte

Depotcharge opplyser at plattformen er uavhengig av både ladeutstyr, ladebackend og kjøretøyprodusent. Den støtter standard OCPP-kompatible ladepunkter, slik at deltakerne kan bruke eksisterende kompatibelt utstyr i stedet for å låse seg til én leverandør. 1314

For flåteoperatører er ambisjonen å gjøre prosessen mindre manuell: Finn tilgjengelige ladepunkter langs ruten, bestill tilgang, og la nettverket håndtere adgang og oppgjør. Depotcharge beskriver allerede ruteorientert søk og bestilling som del av tilbudet. 13

Neste steg er å gjøre lading til en integrert del av transportdriften, ikke en separat administrativ oppgave. Selskapet sier at kapitalen skal brukes på reservasjoner, åpne grensesnitt, integrasjon med transportdisponering og koblinger til eksisterende transportstyringssystemer. 7

Dette skal de 2,7 millionene euro finansiere

Pre-seed-finansieringen skal brukes til videreutvikling av plattformen og raskere internasjonal ekspansjon. 714 I praksis peker produktplanen mot flere funksjoner som kan gjøre delt depotlading mer forutsigbar:

• Reservasjoner, slik at flåter kan sikre seg lading før de ankommer et depot.
• Åpne grensesnitt, som kan koble plattformen til andre logistikk- og ladesystemer.
• Integrasjon med disponering og transportstyringssystemer, slik at planleggere kan ta hensyn til ladeadgang i den daglige driften. 7

Den avgjørende testen er driftssikkerhet

BGL Charge bygger på ladeinfrastruktur logistikkbedrifter allerede eier. Verdien av modellen avhenger av en krevende balanse: Depoteierne må beholde lokal kontroll, mens eksterne transportører må oppleve ladingen som enkel og forutsigbar nok til å fungere i hverdagen.

Finansieringen og partnerskapene gir Depotcharge både kapital, en kanal inn i bransjen og et første miljø av mulige lokasjoner og brukere. Nå blir gjennomføringen avgjørende: Om reservasjoner, systemintegrasjoner og et stadig større tilbud av tilgjengelige depotlinjer kan gjøre delt lading til en pålitelig del av driften av elektriske lastebiler. 71215