Slik vil Depotcharge gjøre private lastebildepoter til et felles ladenettverk

Private ladere på transportdepoter installeres ofte for én enkelt flåte, selv om kapasiteten ikke alltid brukes fullt ut. Depotcharge vil gjøre denne ledige kapasiteten tilgjengelig for andre kommersielle flåter gjennom en felles digital markedsplass – uten at depoteierne må gi fra seg kontrollen over anlegget. Selskapets pre-seed-finansiering på 2,7 millioner euro og samarbeidet med den tyske logistikkforeningen BGL skal bidra til å skalere modellen gjennom BGL Charge. 35

Planen: Koble sammen eksisterende depoter framfor å bygge alle laderne selv

Det München-baserte selskapet Depotcharge har hentet 2,7 millioner euro i en pre-seed-runde ledet av High-Tech Gründerfonds (HTGF). xdeck Ventures, Kopa Ventures, Prequel Ventures og forretningsengler deltok også. Kapitalen skal brukes til å utvide plattformen for delt ladeinfrastruktur til elektrisk veigodstransport og til internasjonal vekst. 516

Plattformen kobler flåteoperatører som trenger lading, med depoter som har ubrukt ladekapasitet. Depotcharge er laget for å fungere på tvers av ladeutstyr, backend-systemer og lastebilprodusenter, i stedet for å være bundet til én bestemt leverandør. Det kan være viktig i en logistikkbransje der selskapene allerede har ulikt utstyr og ulike programvareløsninger. 4

BGL Charge skal være motoren i Tyskland

Depotcharge og Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL e.V.) har lansert BGL Charge som et landsdekkende depotladenettverk for tysk veigodstransport. BGL representerer rundt 7 000 selskaper gjennom sine regionale foreninger, noe som gir initiativet tilgang til en stor mulig gruppe av både depoteiere og flåtebrukere. 115

Deltakende transportbedrifter kan åpne ledige ladepunkter på egne depoter for andre flåter, og får til gjengjeld tilgang til ladepunkter andre deltakere har lagt inn i nettverket. Nettverket beskrives som halvoffentlig: Det gir flere enn depotets egen flåte adgang, uten at hvert område blir en helt åpen, offentlig ladestasjon. 13

E.L.V.I.S. AG deltar også i bransjeløsningen. Selskapets mer enn 250 partnerbedrifter på over 350 lokasjoner skal kunne gi nettverket større rekkevidde. 315

Depoteieren bestemmer – Depotcharge drifter det digitale laget

Den kommersielle modellen er sentral i tilbudet. En depoteier bestemmer selv:

• prisen for lading
• hvilke flåter som kan bruke området
• når ladekapasiteten skal være tilgjengelig

Depotcharge leverer driftslaget rundt dette, blant annet adgangskontroll, fakturering og betalingsbehandling. Markedsplassen skal dessuten gjøre de deltakende lokasjonene synlige for potensielle flåtebrukere. 14

Tanken er at en transportbedrift kan gjøre overskuddskapasitet til en kontrollert tjeneste, i stedet for å åpne hele depotet for et fritt tilgjengelig ladenettverk.

Hvorfor delte depoter kan få betydning for elektrisk godstransport

For en elektrisk lastebilflåte som kjører utenfor hjemmebasen, kan et kompatibelt ladepunkt på et annet logistikkdepot være et alternativ til å være avhengig utelukkende av offentlige ladestasjoner for tungtransport. Samtidig kan deling øke bruken av ladere som allerede er installert på private anlegg. BGL Charge er uttrykkelig bygget rundt å koble sammen slik eksisterende depotinfrastruktur. 23

Modellen fjerner ikke behovet for offentlig ladeinfrastruktur. Den praktiske nytten vil i stedet avhenge av om depotene ligger der flåtene faktisk trenger dem, om tilgjengeligheten er pålitelig, og om vilkårene for adgang fungerer kommersielt.

Den avgjørende testen er tetthet og driftssikkerhet

Finansieringen, BGL-samarbeidet og E.L.V.I.S.-deltakelsen retter seg mot den krevende oppgaven med å få depoteiere inn i nettverket. Men en markedsplass for delt lading blir først mer nyttig når dekningen vokser og opplysningene om tilgjengelighet viser seg pålitelige i den daglige godstransporten.

Dersom BGL Charge klarer å få nok aktive lokasjoner, kan Depotcharges plattform – som ikke er bundet til bestemt maskinvare, backend eller kjøretøymerke – gjøre eksisterende privat infrastruktur mer tilgjengelig i hele Tyskland. Selskapet posisjonerer samtidig plattformen for internasjonal vekst, med utgangspunkt i sin bredere europeiske markedsplass for delt depotlading. 45