Toyota solgte færre biler i første halvår – men elveksten satte rekord

Nedgangen var likevel ikke nok til å rokke ved Toyotas globale posisjon. Konsernet, inkludert Daihatsu og Lexus, var verdens mestselgende bilprodusent for sjuende år på rad, foran Volkswagen-konsernet .

Kina ble det største problemet

Det klart tyngste fallet kom i Kina. Toyota solgte 694 700 biler der i første halvår, en nedgang på 17,1 prosent. Bare i juni falt salget 27 prosent .

Toyota møtte tøffere konkurranse fra kinesiske produsenter som BYD, samtidig som høyere bensinpriser og overgangen mot batterielektriske biler svekket etterspørselen etter selskapets hovedsakelig hybride og bensindrevne modellutvalg . Ingen av de store japanske bilprodusentene økte salget i Kina i perioden.

Uro i Midtøsten slo ut i leveransene

Midtøsten ble en annen tydelig belastning. Salget i regionen falt med rundt en tredel i mars og holdt seg svakt gjennom første halvår . I mai var nedgangen hele 38,6 prosent .

Bloomberg og Reuters knyttet utviklingen til uro i Midtøsten, blant annet geopolitisk ustabilitet og konfliktrelaterte forstyrrelser knyttet til Iran. Det påvirket både skipsruter og forsyningskjeder . Toyotas eksport til Midtøsten falt med mer enn 90 prosent i april .

USA gikk også tilbake, men nedgangen var mindre dramatisk enn i Kina og Midtøsten. I mars falt salget i USA med 8,5 prosent, mens den samlede månedsnedgangen var 7,2 prosent .

RAV4-overgangen skapte et midlertidig hull

En planlagt overgang til en ny generasjon av Toyotas bestselgende SUV, RAV4, forstyrret produksjon og leveranser i flere markeder .

En talsperson for Toyota beskrev situasjonen som et forsyningsproblem – ikke mangel på etterspørsel. Årsaken var et produksjonsgap mens fabrikken i Kentucky ble bygget om for den redesignede 2026-modellen .

Elektrifiserte biler ble en viktig støtdemper

Samtidig vokste salget av elektrifiserte biler kraftig. Toyota og Lexus solgte 2 707 302 elektrifiserte biler globalt i første halvår, opp 9,1 prosent fra året før. Dermed sto elektrifiserte modeller for mer enn 54 prosent av totalsalget .

Salget av batterielektriske biler, ofte omtalt som BEV, økte med 135 prosent til 193 172 biler. Mesteparten av veksten kom utenfor Japan .

I Europa nådde Toyota en rekordhøy elektrifisert andel på 87 prosent av salget, mens leveransene av helelektriske biler mer enn doblet seg, opp 113 prosent .

Også i Japan skjøt elbilsalget fart. I første kvartal økte Toyotas elbilsalg med 3 300 prosent, til mer enn 7 000 biler. Nye subsidier bidro til utviklingen, og Toyota solgte mer enn BYD i det japanske hjemmemarkedet i kvartalet .

Japan ga Toyota et etterlengtet løft

Etterspørselen i hjemmemarkedet holdt seg sterk. Toyotas salg i Japan økte med nesten 10 prosent i juni, til 194 295 biler . For hele første halvår steg salget 5,3 prosent til rundt 1,09 millioner biler .

Toyota økte markedsandelen og var fortsatt Japans mestselgende bilprodusent i første halvår. Yaris var den ledende modellen .

Det sterke hjemmemarkedet og den voksende andelen elektrifiserte biler bidro dermed til å begrense det globale fallet.

Slik gjorde de japanske konkurrentene det

Det samlede globale salget hos åtte store japanske bilprodusenter falt 2,3 prosent i første halvår, til 11,92 millioner biler. Seks av selskapene rapporterte nedgang .

Kina var den felles akilleshælen. Toyota gikk tilbake 17,1 prosent, Nissan 15 prosent og Honda hele 34,7 prosent i det kinesiske markedet .

Suzuki skilte seg ut som et sjeldent lyspunkt. Selskapet satte rekord for et januar–juni-halvår, drevet av sterk etterspørsel i India, der Suzuki har en dominerende posisjon . Daihatsu hadde også vekst, blant annet takket være den redesignede småbilen Move i Japan .

Konklusjon: Fortsatt størst, men under press

Toyotas første halvår var svakere enn året før, men selskapet beholdt en klar lederposisjon. Fallet i Kina og Midtøsten ble delvis oppveid av en kraftig økning i elektrifiserte biler og sterkere etterspørsel i Japan.

At elektrifiserte biler nå utgjorde mer enn halvparten av Toyotas globale salg, viser samtidig hvor raskt selskapets produktmiks er i endring. Men tallene viser også utfordringen: Konkurransen fra kinesiske elbilprodusenter er tøffest nettopp i Kina, markedet som trakk Toyotas samlede resultat mest ned.

Nissan og Honda hadde mindre geografisk og produktmessig spredning å støtte seg på, mens Suzuki fikk uttelling for sin sterke posisjon i India. Utviklingen var del av en bredere nedtur i bilindustrien: Salget hos verdens 20 største bilprodusenter falt 2,8 prosent til rundt 37,3 millioner biler i første halvår 2026 .