Waarom Porsche de CO₂-pool van VW verliet voor Xpeng

Waarom Porsche de VW-Groep verliet

Porsche's eigen gemiddelde CO₂-uitstoot steeg op het moment dat Volkswagen die niet langer kon absorberen. De Volkswagen Groep haalde zijn EU-doel voor 2025 niet: het wagenpark stootte gemiddeld ongeveer 100 g/km uit tegen een wettelijk doel van circa 93,6 g/km . Die mislukking dwong tot overcompensatie in 2026-2027, gebruikmakend van het driejarige flexibiliteitsmechanisme van de EU, om weer op koers te komen . VW had simpelweg niet genoeg CO₂-arme volume over om Porsche's hooguitstotende verbrandingsmodellen nog te dragen. Het verlaten van VW's pool was de snelste manier om de last van VW's eigen nalevingspad te tillen .

Porsche's dalende EV-verkoop en de terugkeer van de benzine-Macan

Porsche's EV-transitie stagneert. De Taycan-verkoop daalde met ongeveer 20% op jaarbasis tot medio 2026 . De totale Porsche-leveringen daalden met 16% in de eerste helft van 2026 tot 122.306 eenheden, waarbij Macan-registraties in Europa met zo'n 30% daalden . De benzine-Macan bleef de populairste versie: van de 35.315 geleverde Macans in H1 2026 waren er 19.695 benzine-modellen tegenover 15.620 elektrische exemplaren .

Porsche beëindigde de productie van de benzine-Macan in juli 2026, maar de elektrische Macan verkoopt niet sterk genoeg om het verlies te compenseren . Berichten geven aan dat Porsche nu een terugkeer van de benzine-Macan voorbereidt – precies de productstrategie die de CO₂-uitstoot van het wagenpark nog verder zou opdrijven . Dat maakte het onmogelijk om in VW's pool te blijven.

Hoe de deal met Xpeng werkt

Xpeng's Europese vloot is volledig elektrisch, wat resulteert in een zeer lage gemiddelde CO₂-uitstoot. Door samen te voegen, wordt de hogere uitstoot van Porsche wiskundig gecompenseerd door de emissievrije EV's van Xpeng. In ruil daarvoor ontvangt Xpeng betaling voor zijn regelgevende credits, wat contant geld genereert voor de Chinese autofabrikant terwijl deze zijn Europese verkoop uitbreidt . Porsche vermijdt wat analisten zeggen dat miljarden euro's aan EU-boetes zouden zijn .

De pool is gestructureerd als een 'open pool' die door Porsche wordt beheerd en in theorie openstaat voor andere fabrikanten die een geheimhoudingsovereenkomst willen tekenen .

Het circulaire VW-Xpeng-belang

Hier zit de ongebruikelijke wending: de Volkswagen Groep zelf heeft een aandelenbelang van ongeveer 5% in Xpeng, na een investering van circa $700 miljoen in 2023 . De regeling werkt dus als volgt:

• VW bezit indirect een deel van Xpeng.
• Xpeng verkoopt CO₂-credits aan Porsche, een VW-dochter.
• Porsche betaalt Xpeng, waarvan een deel terugvloeit naar VW als aandeelhouder.

Deze cirkelstructuur betekent dat geld stroomt van een VW-groepsentiteit (Porsche) naar een VW-groepsdeelneming (Xpeng) en gedeeltelijk terug naar VW. Dit houdt een deel van de creditkosten effectief binnen de bredere VW-sfeer, terwijl het een regelgevingsprobleem oplost dat VW's eigen pool niet langer aankon .

Wat het betekent voor de industrie

Porsche omschreef de regeling als een tactische nalevingszet die niets verandert aan de EV-strategie op lange termijn . Maar de deal laat zien hoezeer de combinatie van zwakke EV-vraag, strengere EU-regelgeving en VW's eigen overcompensatieplicht de allianties in de automobielsector hervormt. Duitse luxemerken, ooit de onbetwiste leiders van de Europese auto-industrie, wenden zich nu tot Chinese EV-startups voor regelgevende reddingslijnen – terwijl hun eigen moederbedrijven aan beide kanten van de tafel zitten.