De race is begonnen: Zes Chinese giganten zetten in 2027 solid-state batterijen in auto's

SAIC Motor (partner: QingTao Energy)

SAIC, bekend van MG, zit niet stil en heeft al een semi-solid-state batterij op de markt gebracht.

• Tijdlijn: In 2025 begonnen de leveringen van de MG4 Anxin Edition, 's werelds eerste compacte EV met een semi-solid-state batterij. De volledig solid-state variant moet in 2027 commercieel geleverd worden .
• Progressie: De productielijn van partner QingTao Energy in Shanghai is volledig operationeel en draait proefcellen. Prototypes worden in 2026 getest .

Changan Automobile

• Tijdlijn: Changan installeert solid-state batterijen in prototypes sinds eind 2025 en begint in het derde kwartaal van 2026 met validatie in zowel EV's als robots. Massaproductie staat voor 2027 op de planning .
• Specificaties: Een energiedichtheid van 400 Wh/kg, wat een recordbereik van meer dan 1.500 km (CLTC) mogelijk maakt .

Geely

• Tijdlijn: Geely toont prototypen in 2026 en wil in 2027 een kleine industriële serie draaien van 1.000 demonstratievoertuigen om de technologie in de praktijk te testen. Het einddoel is een grootschalige uitrol voor luxe modellen rond 2030 .

GAC Group

• Tijdlijn: GAC heeft een primeur: de eerste productielijn in China voor grote solid-state cellen (>60 Ah) draait al sinds eind 2025 op kleine schaal . Kleine series voor voertuigtesten volgen in 2026, met massaproductie tussen 2027 en 2030 .

FAW (Hongqi)

• Tijdlijn: Het luxemerk Hongqi, eigendom van FAW, plant de productie van een kleine serie sedans en SUV's met solid-state batterijen tegen eind 2027 .
• Progressie: Hun 66 Ah cel heeft extreme hittetests tot 200°C doorstaan en de sulfide-elektrolyt presteert qua geleiding beter dan traditionele vloeibare elektrolyten .

Andere spelers zoals Chery en Dongfeng richten zich ook op 2027, maar lijken een pas op de plaats te maken. Dongfeng stelde zijn massaproductie bijvoorbeeld uit van september 2026 naar 2027 na interne evaluaties .

Superlatieven op papier, uitdagingen in de fabriek

De technische beloftes, zoals een energiedichtheid van 400 Wh/kg en een actieradius van 1.500 km, zijn indrukwekkend, maar de weg naar de showroom is bezaaid met hindernissen . Ouyang Minggao, een toonaangevende Chinese batterij-expert, schetst een realistisch driefasenplan:

1. 2025–2027: Focus op batterijen met een grafiet- of laag-silicium anode en een energiedichtheid van 200–300 Wh/kg. Het doel is om de hele technologieketen werkend te krijgen.
2. 2027–2030: Doorgroei naar 400 Wh/kg met hoog-silicium anodes voor de volgende generatie personenauto's.
3. 2030–2035: De stap naar lithium-anodes voor een nog hogere energiedichtheid .

Zijn waarschuwing is duidelijk: echte massaproductie is nog minstens drie tot vijf jaar weg. De huidige solid-state cellen kunnen qua levensduur nog niet tippen aan de 3.000+ laadcycli van de beste LFP-batterijen. Daarnaast zijn de productiekosten torenhoog en is het productieproces voor sulfide-elektrolyten extreem gevoelig voor vocht, wat de aanleg van peperdure 'dry rooms' vereist .

De stok achter de deur vanuit Beijing

De Chinese overheid laat de ontwikkeling niet aan het toeval over en bouwt actief aan het fundament voor deze revolutie:

• Eerste nationale standaard: De term 'solid-state' wordt vaak te pas en te onpas gebruikt. Daarom komt er in juli 2026 een officiële, eerste nationale standaard die termen en classificaties vastlegt .
• Financiële injectie: Het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) beheert een speciaal fonds van 6 miljard yuan (ruim €830 miljoen) voor R&D in kernmaterialen .
• Regelgeving in de pijplijn: Na de eerste standaard zijn er nog tien andere normen in de maak, die zaken als veiligheid, prestaties en testmethoden zullen dekken .

De strategie van China is helder: de spelregels worden nu bepaald en er wordt kapitaal tegenaan gegooid. De race naar de solid-state EV is begonnen, maar het podium is pas rond 2030 voor een breed publiek.