ITC-analyse: blokkade Straat van Hormuz laat wereldhandel met 54% in volume krimpen en LNG-export met 95% kelderen

De omvang van de exportinstorting

De ITC onderzocht handelsdata van zeven van de Straat van Hormuz afhankelijke economieën: Bahrein, Iran, Irak, Koeweit, Qatar, Saoedi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten. Het meest in het oog springende cijfer was hard: de gecombineerde goederenexport uit deze landen daalde met 21% in waarde en met maar liefst 54% in volume op jaarbasis .

De volumedalingen waren het ernstigst voor strategische producten, wat aantoont hoe afhankelijk wereldwijde toeleveringsketens waren geworden van deze ene maritieme bottleneck:

• Vloeibaar aardgas (LNG): daling van 95%
• Ureum (een belangrijke kunstmeststof): daling van 83%
• Methanol: daling van 80%
• Ammoniak: daling van 75%
• Polypropyleen (polypropyleenpolymeren): daling van 24% (het minst getroffen van de 12 gevolgde producten)

In absolute volumetermen waren de grootste verliezen in ruwe aardolie (‑28 miljoen ton), geraffineerde aardolieproducten (‑7,3 miljoen ton) en LNG (‑5,5 miljoen ton) . De ITC merkte op dat "aanzienlijke dalingen in kunstmest, chemicaliën, plastics en aluminium aantonen dat de verstoring een breder scala aan industrieën en toeleveringsketens trof" — niet alleen energie .

Azië's importschok: Japan het zwaarst getroffen

De impact op importerende landen was onmiddellijk en ernstig, waarbij Japan naar voren kwam als de meest blootgestelde grote economie. Japan haalde historisch 91% van zijn ruwe-olie-import uit van de Straat van Hormuz afhankelijke economieën, en in april 2026 daalde de totale ruwe-olie-import met 64% . Dit leidde tot een handelstekort van 1,01 biljoen yen (6,2 miljard dollar) in de eerste helft van 2026 . Japan werd gedwongen uit te wijken naar alternatieve leveranciers, waaronder Canadese ruwe olie, terwijl de aanbodschaarste aanhield .

Zuid-Korea en Maleisië — eveneens sterk afhankelijk van de Straat — noteerden soortgelijke ernstige importdalingen, hoewel specifieke percentages voor die landen niet werden gepubliceerd in de ITC-samenvatting . Japan's handelschef verklaarde de Hormuz-route effectief "verboden terrein" zolang het conflict voortduurde .

Groei wereldhandel gehalveerd

De bredere macro-economische gevolgen waren ingrijpend. De ITC voorspelde dat de wereldwijde groei van de goederenhandel zou vertragen van ongeveer 4,7% in 2025 naar tussen 1,5% en 2,5% in 2026 — een reductie van meer dan de helft . Deze projectie werd gedreven door de energieschok, hogere transport- en verzekeringskosten, en cascade-effecten in de toeleveringsketen.

Deze voorspelling was in lijn met analyses van andere internationale organisaties. UNCTAD, dat een gezamenlijk mandaat heeft met de ITC en de WTO, waarschuwde dat de wereldhandel momentum verloor, waarbij energieschokken de prijzen opdreven en de kosten van levensonderhoud verhoogden . De VN-organisatie merkte op dat kwetsbare economieën, waar bijna 1 miljard mensen wonen, de druk voelden doordat olieprijsstijgingen de importkosten verhoogden en de inflatie aanwakkerden .

Verder dan energie: een systeemschok voor de toeleveringsketen

De ITC-analyse onderstreepte dat de ontwrichting van de Straat van Hormuz niet alleen een energiecrisis was. De Straat vervoert normaal gesproken ongeveer een kwart van de wereldwijde zeegaande oliehandel, een groot deel van de LNG-stromen en ruwweg een derde van de wereldwijd verhandelde ureum . De verstoring legde de kwetsbaarheid bloot van het vertrouwen op één enkele maritieme bottleneck voor zo'n breed scala aan essentiële industriële en agrarische grondstoffen.

Onderzoek van het Kiel Instituut schatte dat de sluiting ruwweg een vijfde van de wereldwijde olie en een kwart van het LNG blokkeerde, wat leidde tot ernstige welvaartsverliezen in energieafhankelijke ontwikkelingslanden wereldwijd . Een aparte analyse van Table Media wees uit dat ruwweg 1,2 biljoen dollar aan jaarlijkse handelsstromen uit vijf Golfstaten getroffen zou kunnen worden door een langdurige sluiting .

De bevindingen van de ITC dienden als een data-gedreven bevestiging van wat scheepvaartgegevens al signaleerden: dat de Straat van Hormuz-crisis de grootste verstoring van de wereldwijde energievoorziening was sinds het olie-embargo van 1973 , met rimpeleffecten die ver buiten de energiesector reiken naar kunstmest, chemicaliën, plastics en metalen — de fundamentele bouwstenen van moderne industriële economieën.