Glovis Nova zet Chinees record met 7.738 Tesla’s aan boord

Daarmee vestigde het schip een nieuw Chinees record voor het grootste aantal volledig gebouwde auto’s dat tijdens één reis vanuit een binnenlandse haven werd verscheept . De Glovis Nova vertrok op 26 juli om 22.00 uur richting Zeebrugge in België. Van daaruit worden de auto’s over Europese markten verdeeld .

Een recordlading in cijfers

De omvang van de operatie is zelfs naar maatstaven van de internationale scheepvaart indrukwekkend. Als de 7.738 auto’s bumper aan bumper zouden staan, zouden ze samen ongeveer 36 kilometer beslaan . Naast elkaar geparkeerd nemen ze 67.600 vierkante meter in: ongeveer de oppervlakte van 9,5 voetbalvelden .

Om de auto’s aan boord te krijgen, werkten meer dan 300 chauffeurs bijna 44 uur. Volgens de havenexploitant was het de grootste laadoperatie sinds de opening van de Shanghai Nangang Port .

De Glovis Nova werd gebouwd door Guangzhou Shipyard International, een dochteronderneming van China State Shipbuilding Corporation . Het schip behoort tot de klasse van Ro-Ro-carriers die meer dan 10.000 auto’s kunnen vervoeren en beschikt over een dual-fuel-aandrijving op basis van vloeibaar aardgas (LNG) .

Op dezelfde dag lag ook de zusterscheep Glovis Leader in Shanghai. Dit eveneens in China gebouwde schip vaart onder Panamese vlag .

Van boeg tot achtersteven: alleen Tesla’s

Veel autoschepen vervoeren een mix van merken, modellen en aandrijvingen. De Glovis Nova had daarentegen een volledig uniforme lading: uitsluitend Tesla Model 3’s en Model Y’s .

Alle auto’s kwamen uit Giga Shanghai, Tesla’s productielocatie in Shanghai, waar beide modellen worden gebouwd voor de Chinese markt en voor export . De recordreis laat zien hoe belangrijk de fabriek is als bevoorradingshub voor Tesla’s Europese leveringen.

Wat zegt dit over China’s plaats in de wereldeconomie?

Niet alleen de auto’s, maar ook het schip

China is al een belangrijke producent en exporteur van elektrische auto’s. Met de Glovis Nova laat het land bovendien zien dat het steeds grotere gespecialiseerde autoschepen kan ontwerpen en bouwen . Waar dergelijke schepen lange tijd vooral uit Japanse, Zuid-Koreaanse en Europese scheepswerven kwamen, komt deze mega-carrier uit een Chinese werf.

Shanghai als exportmotor voor elektrische auto’s

De haveninfrastructuur groeit mee met de productiecapaciteit. De South Port Terminal verwerkte op sommige dagen in de eerste helft van 2026 meer dan 10.000 voertuigen per dag . Dat in één operatie bijna 7.740 elektrische auto’s konden worden geladen, toont hoe ver de logistieke schaal in Shanghai inmiddels is opgerekt .

Een steeds meer geïntegreerde keten

In dit geval kwamen meerdere schakels samen binnen één Chinees handelsnetwerk: China bouwde het schip, produceerde de auto’s in Shanghai, verzorgde de havenafhandeling en organiseerde het zeetransport. De reis van de Glovis Nova illustreert daarmee een sterk geïntegreerde toeleveringsketen, die de afhankelijkheid van buitenlandse vervoerders kan verkleinen en de logistieke weerbaarheid vergroot .

De exportcapaciteit blijft opschalen

De export van nieuwe energievoertuigen uit China bereikte in de eerste helft van 2026 nieuwe hoogten . Een enkele reis met bijna 8.000 elektrische auto’s laat zien dat de maritieme infrastructuur het groeitempo van de productie probeert bij te houden.

Het record van de Glovis Nova hoeft bovendien niet lang stand te houden. Het schip zelf kan volgens de aangehaalde informatie meer dan 10.000 auto’s vervoeren, terwijl nieuwe schepen uit dezelfde klasse al worden opgeleverd .